Приложение J

Настоящий документ содержит Официальный перевод РАФ основных статей (Статьи 251,252,253,254,255) Приложения J к Международному Спортивному Кодексу FIA на 2004 год, с соответствующими рисунками.   Перевод представлен по состоянию оригинального текста 20.01.2004 г.  Приведенный текст на русском языке является официальной трактовкой РАФ соответствующих статей Приложения J к МСК.  Согласно практике  FIA изменения и дополнения к оригинальному тексту публикуются в Ежемесячниках FIA. Как правило, эти изменения и дополнения делаются на перспективу, однако, некоторые из них, из соображений безопасности, могут вводиться в действие немедленно.  Оригинальный текст на французском или английском языках, учитывающий все такие  изменения представлен на официальном сайте FIA:  В настоящем переводе, изменения и дополнения,  которые вступают в силу с 01.01.2004 выделены подчеркнутым шрифтом.

 

Классификация и Определения

 

1 КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1 Категории и группы

Автомобили, используемые на соревнованиях, разделяются на следующие категории и группы:

Категория I:

- Группа N:       Серийные автомобили

- Группа A:       Автомобили Туризма

- Группа B:       Автомобили Гранд Туризма

- Группа SP:    Автомобили Супер Продакшн

- Группа T1:     Серийные автомобили для ралли-рейдов

Категория II:

- Группа T2:     Измененные автомобили для ралли-рейдов

- Группа N-GT:             Серийные автомобили Гранд Туризма

- Группа GT:     Автомобили Гранд Туризма

- Группа C:       Спортивные автомобили

- Группа D:      Автомобили Международных Гоночных Формул

- Группа E:       Автомобили Свободных Гоночных Формул

Категория III:

- Группа F:       Гоночные грузовики

- Группа T4:     Грузовики для ралли-рейдов

1.2 Классы по рабочему объему двигателя

Автомобили разделяются на следующие классы, согласно их рабочему объему:

1.   До 500 см³

2.   Более чем 500 см³    и до   600 см³

3.   Более чем 600 см³    и до   700 см³

4.   Более чем 700 см³    и до   850 см³

5.   Более чем 850 см³    и до 1000 см³

6.   Более чем 1000 см³ и до 1150 см³

7.   Более чем 1150 см³ и до 1400 см³

8.   Более чем 1400 см³ и до 1600 см³

9.   Более чем 1600 см³ и до 2000 см³

10. Более чем 2000 см³ и до 2500 см³

11. Более чем 2500 см³ и до 3000 см³

12. Более чем 3000 см³ и до 3500 см³

13. Более чем 3500 см³ и до 4000 см³

14. Более чем 4000 см³ и до 4500 см³

15. Более чем 4500 см³ и до 5000 см³

16. Более чем 5000 см³ и до 5500 см³

17. Более чем 5500 см³ и до 6000 см³

18. Более чем 6000 см³

Если иное не определено в специальных условиях, наложенных ФИА  для некоторой категории соревнований, организаторы  не обязаны включать все вышеупомянутые классы в Частный регламент и, более того, они могут объединить два или больше последовательных классов, исходя из особенностей  конкретного соревнования.

Никакой класс не может быть разделен.

 

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1 Общие условия

2.1.1) Серийные автомобили (Категория I):

Автомобили, для которых   производство определенного числа идентичных экземпляров (см. определение этого слова ниже) за некоторый период времени было подтверждено по просьбе Изготовителя, и которые предназначены для нормальной продажи  (см. это выражение).

Автомобили должны продаваться в соответствии с картой омологации.

2.1.2) Автомобили  для соревнований (Категория II):

Автомобили единичного производства, предназначенные исключительно для соревнований.

2.1.3) Грузовые автомобили (Категория III)

2.1.4) Идентичные автомобили:

Автомобили, принадлежащие к одной производственной серии, имеющие одинаковый кузов (снаружи и внутри), одинаковые механические компоненты, и одинаковое шасси (даже если это шасси является неотъемлемой частью кузова в случае автомобиля с несущим кузовом «монокок»).

2.1.5) Модель автомобиля:

Автомобиль, принадлежащий к производственной серии, различимой определенной концепцией и внешними общими линиями  кузова и идентичной механической конструкцией двигателя и трансмиссии.

2.1.6) Нормальная продажа:

Означает распределение автомобилей индивидуальным покупателям через обычные коммерческие каналы изготовителя.

2.1.7) Омологация:

Сделанное ФИА официальное свидетельство того, что автомобили данной конкретной модели были произведены в рамках серийного производства и в количестве, достаточном для классифицирования их в группе Серийных автомобилей (Группа N), Автомобилей Туризма (Группа A), Автомобилей Гранд Туризма (Группа B), Серийных автомобилей для ралли-рейдов (Группа T1), в соответствии с настоящими правилами.

Представление на омологацию должно быть подано ФИА от НСФ страны – производителя автомобиля, и должно сопровождаться заполнением Карты Омологации (см. ниже). Она, должна быть, составлена в соответствии со специальными правилами, называемыми - "Правилами омологации", установленными ФИА. Омологация серийно выпускаемого автомобиля истекает через 7 лет после даты, на которой серийное производство упомянутой модели было остановлено (производство меньше 10 % от минимальной величины для данной группы).

Омологация модели может иметь силу в только одной группе:  Серийные автомобили (Группа N)/автомобили Туризма (Группа A), Серийные автомобили для ралли-рейдов (Группа T1) или автомобили Гранд Туризма (Группа B). Если модель, уже омологированная в группе автомобилей Гранд Туризма (Группа B), переходит в группу Серийных автомобилей (Группа N)/ автомобилей Туризма (Группа A)/ Серийных автомобилей для ралли-рейдов (Группа T1), то первая омологация отменяется.

2.1.8) Карты омологации:

Для всех автомобилей, признаваемых  ФИА  составляется описательная форма, называемая картой омологации, в которую  заносятся все данные, позволяющие идентифицировать упомянутую модель.

Эта карта омологации определяет серию, указанную изготовителем.

В соответствии с той группой, в которой соревнующийся участвует, пределы разрешенных изменений для участия в международных соревнованиях, установлены Приложением J,  для каждой группы.

Организаторы могут потребовать представить Карту омологации на технические проверки и/или на старт; они имеют право отказать в старте участнику соревнования в случае не представления Карты омологации.

Аналогично, если используется автомобиль Группы А, оснащенный Кит-Вариантом (см. ниже) касающимся шасси/кузова, то должен быть представлен оригинал свидетельства, выданного во время сборки, центром, одобренным изготовителем.

Если дата вступления в силу омологации наступает в течение соревнования, эта карта будет иметь силу  для всей продолжительности упомянутого соревнования.

Для Серийных автомобилей (Группа N), помимо карты Группы N , должна также быть представлена карта  автомобиля Туризма (Группа A).

В случае любого сомнения, остающегося после проверки модели автомобиля по его карте омологации, технические контролеры должны обратиться к любому руководству по обслуживанию, изданному для использования или к общему каталогу, в который внесен  список всех запасных частей.

В случае недостатка точной документации, технические контролеры могут выполнять прямое  сравнение с идентичной частью, доступной в продаже.

Обязанностью участника является получение необходимой карты омологации в своей НСФ.

 

Описание: карта строится следующим способом:

1) Основная карта, дающая описание базовой модели.

2) На более поздней стадии, может появиться некоторое число дополнительных листов, описывающих "расширения омологации ", среди которых могут быть: "варианты",  "исправления ошибок", или "эволюции".

 

a - Варианты (VF,VP, VO,VK)

• Варианты Поставки - VF (два поставщика поставляют изготовителю одну часть, и клиент не имеет возможности выбора),
• Варианты Изготовления -  VP (поставляемые по запросу и доступные у дилеров),
• Варианты Опций - VO (поставляемые по  специальному запросу),
• "Кит-Варианты " – VK (поставляемые по  специальному запросу).

b – Исправление ошибок(ER)

Заменяет и отменяет неправильную часть информации предварительно указанной  изготовителем в карте омологации.

c - Эволюция (ЕТ, ES)

Описывает изменения, сделанные на постоянной основе в базовой модели: полностью прекращен выпуск автомобиля в его первоначальной форме – эволюция типа ET; или эволюция, предназначенная  для  улучшения спортивных качеств модели - спортивная эволюция ES.

 

Применение:

 

1) Варианты (VF, VO, VK)

Участник может использовать любой вариант или любую часть варианта, по своему желанию, при условии, что все технические данные  получившегося таким образом автомобиля, будут соответствовать тому, что описано в карте омологации автомобиля, или явно разрешены Приложением J.

Комбинация нескольких VO запрещена на следующих частях: турбонагнетатель, тормоза и коробка передач.

Например, установка тормозного суппорта, описываемого вариантом VO возможна, только если размеры тормозной накладки и т. д., полученные таким образом, соответствуют обозначенным на основной карте для данного автомобиля.  (Для Серийных автомобилей (Группа N), см. также статью 254.2)

Кит-Варианты  (VK) могут использоваться только при выполнении условий, указанных изготовителем в карте омологации.

Это касается в особенности тех групп частей, которые участник должен рассматривать как единое целое, а также требований, которые должны быть соблюдены, если такое применяется.

2) Эволюция типа (ЕТ).

(Для Серийных автомобилей -Группа N, см. также статью 254.2)

Автомобиль должен соответствовать определенной стадии эволюции (независимо от даты, когда, он выпущен) и, таким образом, эволюция должна быть либо применена полностью либо не применена вовсе.

Кроме того, для момента, в соответствии с которым участник выбрал эволюцию, все предыдущие эволюции должны быть тоже применены, кроме тех случаев, когда они несовместимы: например, если две эволюции тормоза случаются одна за другой, только та, что соответствует эволюции  автомобиля  для выбранного момента, может быть применена.

3) Спортивная эволюция (ES)

Коль скоро расширение ES относится к прошедшему расширению или к базовой карте, автомобиль должен соответствовать стадии эволюции, соответствующей этой ссылке; кроме того, спортивная эволюция должна быть  применена полностью.

2.1.9) Механические компоненты (части):

Все то, что необходимо для приведения в движение, торможения, подрессоривания, управления, равно как и все вспомогательные элементы, подвижные или нет, которые необходимы для их нормальной работы.

2.1.10) Оригинальная или серийная часть:

Часть, которая подверглась всем стадиям производства, предписанным и выполненным изготовителем автомобиля и изначально установленная на автомобиле.

2.1.11) Композит:

Материал, сформированный из нескольких различных компонентов, соединение которых обеспечивает ему свойства, которыми ни один из компонентов, взятых отдельно, не обладает.

2.2 Размеры

Периметр автомобиля, видимый сверху:

Автомобиль  в том виде, в котором он представлен на старте соревнования.

2.3 Двигатель

2.3.1) Рабочий объем цилиндров:

Объем V получаемый в цилиндре (или цилиндрах) восходящим или нисходящим движением поршня (ней).

V = 0.7854 x b² x s x n

Где      b = внутренний диаметр цилиндра

s = ход поршня

n = число цилиндров

2.3.2) Наддув:

Увеличение любыми способами веса заряда топливовоздушной смеси в камере сгорания (по сравнению с весом, образующимся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и/или выпускной системе).

Впрыск топлива под давлением,  не считается наддувом (см. статью 252.3.1).

2.3.3) Блок цилиндров:

Картер и цилиндры.

2.3.4) Впускной коллектор:

В случае карбюраторной системы питания:

- Часть, собирающая воздушно-топливную смесь от карбюратора(ов) и распространяющаяся до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров.

В случае системы впрыска с одной дроссельной заслонкой:

- Часть, простирающаяся от корпуса дроссельной заслонки включительно, до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регулирующая поток воздуха или воздушно-топливной смеси.

В случае системы впрыска с несколькими  дроссельными заслонками:

- Часть, простирающаяся от дроссельных заслонок включительно, до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регулирующая поток воздуха или воздушно-топливной смеси

В случае дизельного двигателя:

-Часть, установленная на головке цилиндров, которая распределяет воздух от одного входного отверстия или единственный воздуховод к входным отверстиям головки цилиндра.

2.3.5) Выпускной коллектор:

Часть, собирающая вместе, в любой момент, газы от, по крайней мере, двух цилиндров от головки блока и простирающаяся до первой прокладки, отделяющей ее от остальной части системы выпуска.

2.3.6) Для автомобилей с турбонагнетателем, система выпуска начинается после турбонагнетателя.

2.3.7) Поддон:

Элементы, крепящиеся болтами снизу к блоку цилиндров, которые содержат и ограничивают  масло для смазки двигателя.

Эти элементы не должны нести функций крепления коленчатого вала.

2.3.8) Моторный отсек:

Объем, ограниченный  ближними к двигателю структурными  перегородками.

2.3.9) Смазка с сухим картером:

Любая система, использующая насос, который передает масло от одного отсека или отделения к другому, помимо насоса, используемого для нормальной смазки частей двигателя.

2.3.10) Статическая прокладка для механических деталей:

Единственная функция прокладки состоит в уплотнении как минимум двух, закрепленных друг к другу, частей. Расстояние между поверхностями частей, соединяемых прокладкой, должно быть не более 5 мм.

2.3.11) Теплообменник:

Механическая часть, позволяющая обмен теплом между двумя жидкостями.

В названии теплообменников, первая часть – название жидкости, которая подлежит охлаждению, вторая часть - название жидкости, которая обеспечивает это охлаждение.

Например: масловодяной теплообменник (масло, которое охлаждается водой).

2.3.12) Радиатор:

Это – один из теплообменников, обеспечивающий  охлаждение жидкости воздухом, жидкостно-воздушный  теплообменник.

2.3.13) Интеркулер или теплообменник для наддува:

Это - теплообменник, расположенный между компрессором и двигателем, и обеспечивающий охлаждение сжатого воздуха жидкостью, воздушно-жидкостный теплообменник.

2.4 Ходовая часть

Ходовая часть включает в себя все части автомобиля, которые полностью или частично неподрессорены.

2.4.1) Колесо:

Фланец и обод; комплектное колесо – фланец, обод и шина.

2.4.2) Фрикционная поверхность тормозов:

Поверхность, заметаемая накладками на барабане, или колодками с обеих сторон диска, когда колесо делает полный оборот.

2.4.3) Подвеска «Mac Pherson»:

Любая система подвески, в которой телескопическая стойка (не обязательно обеспечивающая подрессоривание и/или демпфирование, но включающая в себя ось поворотной цапфы)  прикреплена к кузову или шасси через единственную точку на верхнем конце. Нижний конец стойки  закреплен посредством шарнира на поперечном рычаге-вилке, который определяет его положение в продольном и поперечном направлениях, или на простом поперечном рычаге, который в продольном направлении  удерживается стабилизатором поперечной устойчивости  либо реактивной тягой.

2.5 Шасси - кузов

2.5.1) Шасси

Целостная структура автомобиля, вокруг которой собраны механические компоненты и кузов, включая любую структурную часть упомянутой структуры.

2.5.2) Кузов

• Снаружи: все подрессоренные части автомобиля, омываемые потоком воздуха.
• Внутри: пассажирский салон и багажник.

Типы кузова подразделяются на следующие:

1. Полностью закрытый кузов
2. Полностью открытый кузов
3. Конвертируемый кузов с опускаемой крышей (складной) или  со съемной крышей из твердого материала (жесткий верх).

2.5.3) Сидение

Две поверхности, составляющие подушку сидения и спинку.

Спинка сидения:

Поверхность, простирающаяся вверх от основания позвоночника нормально сидящего человека.

Подушка сидения:

Поверхность, простирающаяся вперед от основания позвоночника нормально сидящего человека.

2.5.4) Багажное отделение

Любой объем внутри автомобиля, отличающийся от пассажирского салона и моторного отсека.

Это отделение ограничено в длину структурными перегородками, устанавливаемыми при изготовлении автомобиля и/или задней частью сидений (если это возможно, то откинутых назад на угол максимум 15⁰).

Это отделение ограничено в высоту структурой и/или съемной панелью, устанавливаемой изготовителем, или, при их отсутствии, горизонтальной плоскостью, проходящей через самую низкую точку ветрового стекла.

2.5.5) Пассажирский салон (кокпит)

Структурный внутренний объем, в котором размещаются водитель и пассажиры.

2.5.6) Капот

Внешняя часть конструкции кузова, которая открывается, чтобы обеспечить доступ к двигателю.

2.5.7) Крыло

Крыло - область, определяемая согласно рисунку 251-1.

Переднее крыло

Область, омываемая потоком воздуха, определенная: внутренней  поверхностью комплектного колеса

стандартного автомобиля (C1/C1), передней кромкой передней двери (B1/B1)  и  расположенная ниже плоскости, параллельной дверным порогам и касающейся нижних углов видимой части лобового стекла (А1/А1).

Заднее крыло

Область, омываемая потоком воздуха, определенная внутренней  поверхностью комплектного колеса стандартного автомобиля (C2/C2), передней кромкой задней боковой двери (B2/B2), расположенная ниже нижней кромки видимой части стекла задней боковой двери, ниже касательной к нижней кромке видимой части заднего стекла и нижнему заднему углу нижней части бокового стекла задней двери (А2/А2).

В случае двухдверных автомобилей, (B1/B1) и (B2/B2) будут определены передней и задней частью одной и той же двери.

2.5.8. Жалюзи (решетки)

Комбинация наклонных  планок, скрывающая объекты, расположенные за ними и позволяющие воздуху проходить сквозь них.

2.6 Электрическая система

Фара (головного света): 

Любой осветительный прибор, который создает распространяющийся  и направленный вперед луч света.

2.7 Топливный бак

Любой контейнер, содержащий топливо, которое должно перетекать каким-либо способом к главному резервуару или к двигателю.

2.8 Автоматическая коробка передач

• Состоит из гидравлического трансформатора крутящего момента, коробки с планетарными передачами, оборудованными сцеплениями и многодисковыми тормозами и  имеющей фиксированное число понижающих передач, а также систему управления переключением передач.

Переключение передач происходит автоматически, без разъединения двигателя и коробки передач, и, таким образом, без прерывания передачи крутящего момента двигателя.

Коробки передач с непрерывным изменением передаточного отношения причисляются к особенному типу: 

 

 

Статья 252

Общие Предписания для Серийных автомобилей

(Группа N), автомобилей Туризма (Группа A),

автомобилей Гранд Туризма (Группа B)

 

1. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

1.1 Модификации

Все изменения запрещены, если они явно не разрешены требованиями к Группе, в которую автомобиль заявлен,  настоящими Общими Предписаниями, или предписаниями статьи "Оборудование безопасности".

Компоненты автомобиля должны сохранять свои первоначальные функции.

1.2 Применение Статьи «Общие предписания»

Требования статьи «Общие Предписания» должны соблюдаться, если требования к: Серийным Автомобилям (Группа N), Автомобилям Туризма (Группа A), Автомобилям Гранд Туризма (Группа B) не устанавливают более строгих предписаний.

1.3 Материал

Использование материала, который имеет удельный модуль текучести больше чем 40 GPa/g/cm^3, запрещается для создания всех разрешенных частей или омологированных как Вариант Опций (VO), за исключением свечей зажигания, покрытий элементов системы выпуска, соединений крыльчатки водяного насоса (water pump turbo joints), тормозных колодок, вращающихся элементов подшипников (роликов, шариков, иголок), компонентов электронных устройств и датчиков, и любых  покрытий с толщиной слоя не более 5 мкм.

Никакие вращающиеся части турбины или эквивалентной системы наддува не могут быть сделаны из керамики или покрыты керамикой.

Это ограничение не касается частей, омологированных со стандартным автомобилем.

Использование  магниевого сплава в виде металлического листа с толщиной меньше 3 мм запрещено.

1.4 Обязанностью каждого участника является предоставление техническим контролерам и Спортивным Комиссарам  всего необходимого для доказательства того, что автомобиль удовлетворяет полностью этим требованиям во всей их полноте в течение всего соревнования.

1.5 Поврежденные резьбы могут быть восстановлены,  нарезанием новой резьбы с тем же самым внутренним диаметром (Спиральная вставка "helicoil" типа).

1.6 Любой автомобиль Группы  А, омологированный после 01.01.99, за исключением Кит-Вариантов, и участвующий в ралли не должен быть шире 1770мм.

Автомобили Группы N могут соревноваться в своей полной версии.

 

2. РАЗМЕРЫ И ВЕС

 

2.1 Дорожный просвет (клиренс)

Никакая часть автомобиля не должна касаться поверхности земли, когда спущены все шины с одной стороны.

Это испытание должно быть выполнено на плоской поверхности при условии состояния как в гонке (экипаж находится на борту).

2.2 Балласт

Разрешается увеличивать вес автомобиля одним или несколькими грузами при условии, что это прочные и единые блоки, закрепленные посредством инструмента, с возможностью пломбировки, помещенные на полу кабины, видимые и опломбированные Техническими Контролерами.

Применение: автомобили Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма (Группа B); никакой вид балласта не разрешен для Серийных автомобилей (Группа N).

В ралли, однако,  разрешено перевозить инструменты и запасные частей для автомобиля, при выполнении предписаний Статьи 253.

 

3. ДВИГАТЕЛЬ

3.1 Наддув

В случае наддува, номинальный рабочий объем цилиндров следует умножить на 1.7 для бензиновых двигателей и 1.5 для дизельных двигателей, и автомобиль перейдет в класс, который соответствует полученному таким образом фиктивному объему.

Автомобиль будут трактоваться во всех отношениях так, как будто бы его рабочий объемом цилиндров реально увеличен.

Это должно особенно касаться отнесения автомобиля к его классу по рабочему объему цилиндров, внутренних размеров, минимального количества мест, его минимального веса, и т.д.

3.2 Формула эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и роторным двигателем (Типа соответствующего патенту NSU Wankel)

Эквивалентный рабочий объем равен объему, определенному разницей между максимальным и минимальным объемом камеры сгорания.

3.3 Формула Эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и турбиной

Формула  следующая:

_{C =} S (3.10 xR) - 7.63

               0.09625

S = область высокого давления сопла, выраженная в квадратных сантиметрах,  которые составляют площадь потока воздуха на выходе от лопаток статора (или на выходе из первой ступени, если статор имеет несколько ступеней).

Измеряется площадь между неподвижными лопатками первой ступени турбины высокого давления.

В случаях, когда лопатки статора первой ступени турбины регулируемые, они должны быть максимально открыты.

Таким образом площадь сопла, высокого давления есть произведение высоты (выраженной в см.), ширины (выраженной в см.) и числа лопаток.

R = степень сжатия – степень сжатия компрессора турбинного двигателя.

Оно получается,  перемножением коэффициентов для каждой ступени компрессора, как указано ниже:

Дозвуковой осевой компрессор: 1.15 на ступень

Сверхзвуковой осевой компрессор: 1.5 на ступень

Радиальный компрессор: 4.25 на ступень.

Таким образом, компрессор с одной радиальной и шестью осевыми дозвуковыми ступенями будет иметь расчетную степень сжатия:

4.25 Х 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 или 4.25 x (1.15)⁶.

C = Эквивалентный рабочий объем для двигателей с возвратно-поступательного ходом поршня в см³.

3.4  Все двигатели, в которые топливо впрыскивается и сгорает после выходного отверстия запрещены.

3.5 Формула эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и новыми типами двигателей

ФИА оставляет за собой право делать изменения на основании установленного сравнения между классическими двигателями и новым типом двигателей, давая двухлетнее уведомление от 1-ого января после принятого решения.

3.6 Система выпуска и глушитель

Даже, когда определенные условия для группы позволяют замену первоначального глушителя, автомобили, участвующие в соревнованиях по дорогам общего пользования, должны быть всегда оборудованы глушителем шума выхлопа, соответствующим правилам движения страны (стран) где соревнование проходит.

Для всех автомобилей, используемых в ралли, если не наложены  более низкие  пределы местными властями, уровень шума на открытой дороге не должен превысить 103 dB (A) при 3500 оборотов в минуту для бензиновых двигателей и 2500 оборотов в минуту для дизельных двигателей.

Отверстия выхлопных труб должны размещаться на высоте от 10см  до 45 см от земли.

Выходное отверстие выхлопной трубы должно размещаться в пределах периметра автомобиля, но не далее 10 см от этого периметра, а в вертикальной плоскости, далее центра колесной базы в направлении назад.

Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, чтобы предотвратить ожоги от нагретых выхлопных труб.

Система выпуска не должна быть изменяемой.

Выхлопные газы могут выходить только в конце выхлопной системы.

Части шасси не должны использоваться  для прохода выхлопных газов.

Каталитический выпуск:

Если омологированы две версии одной модели автомобиля (с каталитическим выхлопом и без него), то автомобиль должен соответствовать какой-либо одной версии, любая комбинация из этих двух версий, запрещена.

Все автомобили, оборудованные Кит-Вариантом (VK) должны быть оснащены омологированным каталитическим выхлопом.

Для всех групп, все автомобили должны быть оснащены омологированным  или оригинальным каталитическим выхлопом, если это обязательно в стране, в который они зарегистрированы. Если каталитический выхлоп не обязателен в стране организаторе, тогда он может быть удален.

3.7 Запуск двигателя из автомобиля

Стартер с электрическим или иным источником энергии на борту автомобиля, управляемый водителем, находящимся на своем месте, обязателен.

3.8 Цилиндры

Для не гильзованных двигателей, разрешен ремонт цилиндров, с добавлением материала, но не частей.

 

4. ТРАНСМИССИЯ

Все автомобили должны быть оснащены коробкой передач, имеющей передачу заднего хода, которая должна быть в рабочем состоянии, когда автомобиль стартует в соревновании и которая может быть включена водителем, нормально сидящем на своем месте.

 

5. ПОДВЕСКА

Части подвески, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

 

6. КОЛЕСА

Колеса, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

Измерение ширины колеса:

Ширина колеса измеряется  у колеса, установленного на автомобиле, стоящем на земле, находящемся в стартовом состоянии, с экипажем на борту, в любой точке по окружности шины, кроме  области контакта с землей.

Когда комплектное колесо состоит из нескольких шин, то оно должно соответствовать максимальным размерам для Группы, в которой эти шины используются (см. Статью 255.5.4 и Статью 256.5).

 

7. КУЗОВ

7.1 Конвертируемые транспортные средства должны подчиниться во всех отношениях

требованиям, применяемым к открытым автомобилям.

7.2 Минимальные внутренние размеры

Если изменение, разрешенное Приложением J влияет на размер, указанный в карте  омологации, этот размер не может быть использован как критерий допуска автомобиля.

7.3 Кокпит (пассажирский салон)

Инверсия автомобиля в отношении расположения рулевого колеса разрешена, при условии, что исходный и измененный автомобили механически эквивалентны  и что использованные для этой инверсии детали предусмотрены производителем автомобиля, и идут от него.

Только следующие принадлежности могут быть установлены в кокпите: запасные колеса, инструменты, запасные части, оборудование безопасности, оборудование связи, балласт (если разрешен), бачок для воды омывателя ветрового стекла (только автомобили Туризма (Группа A) и автомобили Гранд Туризма (Группа B)). Пассажирский салон и сидения открытого автомобиля никоим образом не должны быть закрыты.

Контейнеры для шлемов и инструментов, расположенные в кабине, должны быть сделаны из не воспламеняющегося материала и они не должны, в случае пожара, выделять ядовитые пары.

Оригинально установленные подушки безопасности могут быть удалены, без изменения вида кузова.

7.4 Все панели кузова автомобиля должны быть всегда из того же самого материала, что и у оригинального омологированного автомобиля и должны иметь ту же самую толщину материала (допуск 10 %).

7.5 Установка фар и их защита

Разрешено сверлить отверстия в передних панелях кузова, но исключительно для установки кронштейнов фар.

На ралли, разрешена установка  не отражающих защитных панелей перед фарами. Они должны быть сделаны из гибкого материала и не должны выступать вперед от стекла фары больше чем 10 см.

7.6  Любые опасные по природе объекты (батарея, воспламеняющаяся изделия, и т.д.) должны быть вынесены из кабины.

7.7 Брызговики (только на ралли)

Если Частный регламент соревнования разрешает их или обязывает их применение,  разрешена установка поперечных брызговиков на следующих условиях:

- Они должны быть сделаны из гибкого материала.

- Они должны закрывать, по крайней мере, ширину каждого колеса, но, по крайней мере, третья часть ширины автомобиля (см. рисунок 252-6) должна быть свободна между передними и задними колесами.

- Должен иметься промежуток, по крайней мере, 20 см между правым и левым брызговиками перед задними колесами.

- Конец этих брызговиков должен быть не далее 10 см от земли, когда автомобиль стоит, без экипажа на борту.

- В вертикальной проекции, эти брызговики не должны выступать за кузов.

Брызговики, предотвращающие разбрызгивание вперед, должны быть сделаны из гибкого материала, могут быть установлены спереди автомобиля, если Частный Регламент соревнования разрешает или предписывает их применение.

Они не должны выступать за габаритную ширину автомобиля, и/или за оригинальную габаритной длину автомобиля больше чем на 10 см и  не меньше третьей части ширины автомобиля должно быть свободно перед передними колесами.

7.8 Управление может быть право- или левосторонним, при условии, что оригинальный автомобиль и измененный автомобиль механически эквивалентны, и что все части, использованные для подобной инверсии, произведены изготовителем автомобиля и предназначены для подобной переделки.

 

8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

8.1 Освещение

Противотуманные фары могут быть заменены другими, и, наоборот, при условии, что оригинальные крепления сохранены.

8.2 Крепление генератора свободно.

8.3 Звуковой сигнал

Только на ралли, уровень шума, произведенный сигналом и измеренный за 7 метров перед автомобилем, должен быть не менее 97 dB в течение, по крайней мере, 3 секунд.

 

9. ТОПЛИВО

 

9.1 Топливо должно быть коммерческим бензином, который приобретается на топливораздаточной колонке, без любых других добавок кроме смазки, находящейся в свободной продаже. Топливо должно соответствовать следующим техническим требованиям:

- 102.0 RON и 90.0 MON максимум, 95.0 RON и 85.0 MON минимум для неэтилированного бензина.

- 100.0 RON и 92.0 MON максимум, 97.0 RON и 86.0 MON минимум для этилированного бензина.

Измерения должны быть сделаны согласно стандартам ASTM D 2699-86 и D 2700-86.

- Удельный вес между 720 и 785 кг / дм³. при 15⁰C

( Измеренный согласно ASTM D 4052).

- Максимум кислорода 2.8 % (или 3.7 %, если содержание свинца меньше чем 0.013 г/литр) и 0.5 % азота по весу. Остальное  топливо должно состоять исключительно из углеводородов и не содержать никаких присадок повышающих мощность.

Измерение содержания азота будет выполнено согласно стандарту ASTM D 3228, а содержание кислорода - элементным анализом с погрешностью 0.2 %.

- Максимальное содержание пероксидов и нитрооксидов:

100 промилле (ASTM D 3703 или, в случае невозможности, UOP 33-82).

- Максимальное содержание свинца: 0.40 г/л или стандарт страны соревнования, если он более низкий (ASTM D 3341 или D 3237).

- Максимальное содержание бензола: 5 % по объему (ASTM D 3606).

- Максимальное давление паров бензина по Рейду: 900 hPa (ASTM D 323).

- Дистилляция при 70⁰C: % 10 % -47% (ASTM D 86).

- Дистилляция при 100⁰C: 30 % - 70 % (ASTM D 86).

- Дистилляция при 180⁰ C: минимум 85% (ASTM D 86).

- Максимальная заключительная точка кипения: 225⁰C (ASTM D 86).

- Максимальный остаток: 2 % по объему (ASTM D 86).

Топливо, принимается или отклоняется согласно стандарту ASTM D 3244 с доверительным пределом 95 %.

Для транспортных средств с каталитическим нейтрализатором, этилированный бензин запрещен.

Если топливо, доступное в местности проведения соревнования не обладает достаточным качеством, для использования участниками, ASN страны организации должна запросить у FIA разрешение на использование топлива с иными характеристиками.

9.2 Дизельное топливо

Для дизельных двигателей, топливо должно соответствовать следующим характеристикам:

- Углеводородный уровень,                %  по весу                   90.0      минимум

- Удельный вес,                                  кг /дм³                                                                        860        максимум

- Цетановое число                              (ASTM D 613)              55        максимум

- Расчетное цетановое число (ASTM D 976-80)                      55         максимум

- Содержание серы          мг/кг  (pr-EH-ISO/DIS 14596)           350       максимум,

     а с 01/01/2005, в соответствии                   

с директивой 98/70/CE -                      50        максимум

9.3Окислитель

Только воздух может быть смешан с топливом как окислитель.

9.4 Процедура  дозаправки

Стандартизированный разъем:

- В случае оборудования кольцевой трассы централизованной системой, или системы дозаправки обеспеченной участниками, шланг дозаправки должен быть с герметичным разъемом, чтобы соответствовать стандартизированному заправочному устройству установленному на автомобиле (в соответствии с рисунком 252-5; внутренний диаметр D не должен превышать 50мм).

- Все автомобили должны быть оснащены заправочным устройством, соответствующим этому рисунку.

Это герметичное приспособление должно быть «защищенного от дурака» исполнения и поэтому не должно включать никакого устройства фиксации открытого положения (пружина, байонет, и т.д.).

- Вентиляционные патрубки должны быть оборудованы обратным и закрывающим клапанами, имеющими ту же самую систему закрытия, что и  сам наполнитель,  и тоже самый диаметр.

В течение дозаправки, выход вентиляции должен быть связан соответствующим разъемом с главным питающим резервуаром или с прозрачный портативным контейнером, с минимальной вместимостью 20 литров,  при условии, что система гарантирует отсутствие утечек.

Вентиляционные уловители должны быть пусты в начале дозаправки.

В случаях, где оборудование кольцевой  трассы неспособно обеспечить участников централизованной системой заправки, они должны будут заправляться горючим,  согласно вышеупомянутой процедуре.

Уровень запасного резервуара не может, ни в каком случае быть больше чем 3 метра выше уровня трассы, в том месте, где производится дозаправка.

Это применяется ко всей продолжительности соревнования.

Расширительные бачки должны соответствовать одному из рисунков 252-1  или 252-2.

Накопительный бак и все металлические части системы дозаправки от муфты выше измерителя потока до резервуара и его рампы должны быть заземлены.

Применение следующего рекомендуется:

1. Каждая точка должна быть оборудована двумя заземлениями авиационного типа.

2. Система дозаправки (включая башню, резервуар, шланг, наконечник, клапаны и вентиляционную  канистру) должна быть, связана с одним из вышеупомянутых  заземлений во время всей продолжительности гонки.

3. Автомобиль должен быть связан, по крайней мере, на мгновение, с другим заземлением, как только он останавливается в точке дозаправки.

4.  Никакие шланги не присоединяются (заполняющий, вентиляционный) до тех пор, пока условия 2 и 3 не будут выполнены.

5. Все члены  бригады дозаправки должны носить  защитную одежду, не создающую статических разрядов.

Резервуар дозаправки может быть один из следующих:

- Модели, сделанные из резины, типа FT3 1999, FT3.5 или FT5 построенные одобренным изготовителем, или:

- Резервуары, соответствующие одному из рисунков 252-3 или 252-4.

Применение: Для автомобилей Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма

( Группа B), смотри общие предписания для  чемпионатов FIA

9.5 Вентиляция бака

Разрешено оборудовать бак вентиляцией, проходящей через автомобильную крышу.

9.6 Установка  баков FT3 1999, FT3.5 или FT5

Баки FT3 1999, FT3.5 или FT5 могут быть помещены в месте расположения оригинального бака или в багажном отделении.

Должно иметься отверстие, чтобы слить любое топливо, которое может пролиться в отделение бака.

Положение и размеры заправочного отверстия и его крышки может быть изменено,  если вновь установленные элементы не выступают за кузов, и существует гарантия, что топливо не попадет ни в один из внутренних отсеков автомобиля.

Если заправочное отверстие расположено внутри автомобиля, оно должно быть отделено от кабины непроницаемой для жидкости защитой.

 

10. ТОРМОЗА

 

Карбоновые тормозные диски запрещены.

 

11. НАКОПЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ

Максимальное количество рекуперированной энергии, запасенной на борту автомобиля не должно превышать 200 КДж. Эта

 

 

Статья 253

Оборудование безопасности

(Группа N, A, В, SP)

1. Автомобиль, конструкция которого будет сочтена опасной, может быть исключен Комиссарами соревнования.

 

2. Если устройство не является обязательным, но применяется, оно должно соответствовать предъявляемым к нему требованиям.

 

3. МАГИСТРАЛИ И НАСОСЫ

3.1 Защита

Магистрали топливной, масляной и тормозной систем должны иметь защиту снаружи от повреждений (камни, коррозия, механические поломки, и т.д.) и внутри от пламени.

Применение: разрешено для Группы N,  обязательно для других Групп, если изменен серийный монтаж.

Все металлические части топливопроводов, изолированные от кузова автомобиля не проводящими элементами, должны иметь электрический контакт с «массой» кузова.

Применение: Все группы если изменен серийный монтаж.

3.2 Спецификации и монтаж

В случае изготовления магистралей из гибких  материалов, они должны иметь резьбовые или самоуплотняющиеся разъемы (соединительные муфты) и внешнюю оболочку, стойкую к истиранию и пламени (не поддерживающую горение).

Монтаж должен удовлетворять требованиям, указанным ниже:

• Топливные магистрали:

должны иметь давление разрыва минимум 70 бар (1000 psi) при минимальной рабочей температуре 135⁰С(250F⁰).

• Масляные магистрали системы смазки:

должны иметь минимальное давление разрыва 70 бар (1000 psi) при минимальной рабочей температуре 232⁰С(450F⁰)

• Магистрали, содержащие гидравлические жидкости под давлением:

должны иметь давление разрыва минимум 280 бар (4000 psi) при минимальной рабочей  температуре 232C⁰ (450F⁰).

Если рабочее давление гидравлической системы превышает 140 бар, то давление разрыва должно быть, как минимум, в  два раза больше.

• Магистрали, содержащие топливо или гидравлические жидкости могут проходить через кабину, но без разъемов внутри, кроме мест прохождения сквозь передние и задние переборки согласно рисункам 253-1 и 253-2 и на тормозных магистралях и магистралях гидропривода сцепления.

Применение: Обязательно, если изменен серийный монтаж.

3.3 Автоматическое перекрытие топливных магистралей.

Все магистрали, подводящие топливо к двигателю, должны быть снабжены автоматическими отсекающими клапанами, расположенными непосредственно на топливном баке, которые автоматически перекрывают все топливопроводы под давлением, если одна из этих магистралей в топливной системе повреждена и дает  утечку.

 Все топливные насосы должны работать только при работающем двигателе, во время процесса запуска.

Применение: Рекомендовано для всех групп.

3.4 Вентиляция топливного бака

Вентиляции топливного бака должна быть оборудована системой, соответствующей следующим требованиям:

- Клапаном, срабатывающим под действием силы тяжести при опрокидывании автомобиля.

- Поплавковым сапуном.

- Предохранительным клапаном, срабатывающим при максимальном давлении 200 мбар, при закрытом поплавковом сапуне.

 

4. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Все автомобили должны иметь тормозную систему, действующую на все колеса, состоящую из двух  контуров, приводимых в действие от одной педали. Система должна быть устроена так, чтобы при разгерметизации или повреждении одного из контуров действие педали сохранялось, по крайней мере, на два колеса.

Если такая система установлена серийно, никакие изменения не требуются.

 

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФИКСАТОРЫ

Как минимум по два дополнительных фиксатора должны быть установлены на крышках капота и багажника. Оригинальные замки должны быть выведены из строя или удалены.

Крупные объекты, находящиеся на борту автомобиля (запасное колесо, комплект инструментов, и т.д.) должны быть жестко  и надежно закреплены.

Применение: рекомендуется для Группы N, обязательно для других Групп.

 

6.РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. Ремни

Обязательны ремни, состоящие из двух плечевых  лямок и одной поясной лямки; точки крепления на кузове: две для поясной лямки; две или возможно одна, симметричная относительно сидения, для плечевых лямок.

Ремни безопасности должны быть омологированы ФИА и соответствовать стандартам FIA № 8854/98 или 8853/98. Кроме того, ремни, используемые на кольцевых соревнованиях, должны быть оборудованы замком с рычагом поворотного типа. Для соревнований, включающих движение по дорогам общего пользования, рекомендуются ремни, оборудованные замками с кнопочным приводом.

НСФ может омологировать точки крепления ремней безопасности установленные на каркасе безопасности, если этот каркас омологирован (см. Статью 253.8.4), при условии, что они прошли испытания.

6.2 Установка

Запрещается крепить лямки ремня безопасности к сидениям или их опорам.

- Ремень безопасности может монтироваться на точки крепления, предусмотренные конструкцией серийного автомобиля.

Рекомендуемая геометрия расположения точек крепления показана  на рисунке 253-42.

Плечевые лямки должны быть направлены в направлении вниз,  к задней части автомобиля и должны быть установлены таким образом, чтобы угол к горизонту от верхней кромки спинки сидения был не более 45⁰ вниз, при этом рекомендуется, чтобы этот угол был не менее 10⁰.

Максимальные углы относительно осевой линии сидения  20⁰  , допускается как расхождение, так и схождение.

Если возможно, следует использовать точку крепления, предусмотренную изготовителем автомобиля на задней стойке.

Точки крепления, создающие больший угол к горизонту не должны использоваться, если сидение не соответствует требованиям стандарта FIA.

В этом случае, плечевые лямки 4-х точечных ремней безопасности могут быть закреплены на точках крепления поясной лямки заднего сидения, предусмотренных изготовителем автомобиля.

Для ремня безопасности с 4 точками крепления, плечевые лямки должны быть установлены крест-накрест, симметрично относительно осевой линии переднего сидения.

Ремень безопасности не может устанавливаться на сидении, не имеющем никакого подголовника или со спинкой, с интегрированным подголовником (не имеющей никаких отверстий между спинкой и подголовником).

Бедренные лямки и поясные лямки должны проходить не по сторонам сидения, а сквозь сидение, чтобы охватывать и фиксировать тазовую область по наиболее большей поверхности. Поясные лямки должны располагаться на перегибе между гребнем таза и бедром. Ни при каких условиях они не должны располагаться в области брюшной полости. Если это необходимо, в сидении могут быть проделаны отверстия. Особое внимание следует уделять предотвращению возможного повреждения лямок острыми кромками.

- Если для плечевых и/или бедренных лямок невозможна установка на серийные точки крепления, новые точки крепления для плечевых лямок должны быть установлены на кузове или шасси как можно ближе к центральной линии задних колес (для плечевых лямок). Плечевые лямки также могут быть закреплены на дуге безопасности или на дополнительном элементе посредством петли, а также могут быть установлены на верхних точках крепления задних ремней или быть закреплены  (опираться) на поперечном усилителе, приваренном к задним распоркам каркаса безопасности. В случае использования поперечного усилителя, он должен соответствовать следующим условиям:

- Поперечный усилитель должен представлять собой холоднотянутую бесшовную трубу из углеродистой стали с минимальным пределом прочности 350 Н/мм², диаметром не менее 38 x 2.5 мм или 40  x 2 мм.

- Высота усилителя должна быть такой, что бы направленные назад лямки ремня безопасности, крепящиеся к нему, имели угол от 10⁰ до 45⁰ вниз от горизонта. Рекомендуемый угол  10⁰.

- Ремни могут крепиться к трубе-усилителю петлей или болтами, но в последнем случае, для каждой точки крепления в усилитель должна быть вварена вставка (размеры указаны на рис. 253-17C и 253-53). Лямки ремней должны крепиться к этим, вваренным в трубу-усилитель вставкам, посредством болтов M12 8.8 по ISO или 7/16” по спецификации UNF.

- Каждая точка крепления должна выдерживать нагрузку в 1470 даН, или 720 даН для бедренных лямок. В случае использования одной точки крепления для двух лямок, нагрузка на эту точку должна быть равной сумме требуемых нагрузок.

- Для каждой вновь созданной точки крепления должна использоваться стальная усилительная пластина с площадью поверхности не менее 40 см² и толщиной не менее 3 мм.

- Варианты монтажа на шасси/монокок:

1) Основной вариант монтажа: см. рис. 253-43.

2) Монтаж плечевых лямок: см. рис. 253-44.

3) Монтаж бедренных лямок: см. рис. 253-45.

6.3 Использование

Ремень безопасности должен использоваться в том виде, в котором он омологирован без каких бы то ни было изменений  или удаления элементов и в соответствии с инструкциями изготовителя. Эффективность и долговечность ремней безопасности непосредственно зависят от условий установки, использования и хранения.

Ремни должны заменяться после каждого серьезного столкновения, и всякий раз, когда лямки порваны, перегреты или ослаблены из-за действий химических веществ или солнечного света. Они также должны быть заменены, если металлические части или замки деформированы или поржавели. Любой ремень, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.

 

7. ОГНЕТУШИТЕЛИ – СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Запрещается применение следующих продуктов: BCF, NAF.

7.1

Для ралли:

См. параграфы 7.2 и 7.3.

Для гонок по замкнутому кольцу, слаломов и подъемов на холм:

Огнетушители  ручного использования обязательны.

Вместо одного из огнетушителей, упомянутых выше, разрешается установка автоматической системы огнетушения, которая соответствует спецификациям Статьи 259.14.1.

7.2 Устанавливаемые системы

7.2.1) Все автомобили должны быть оборудованы системой пожаротушения, в соответствии с техническим листом №16 «Системы пожаротушения   омологированные FIA».

7.2.2) Все огнетушители должны быть должным образом защищены и должны располагаться внутри кокпита (салона). Во всех случаях, их крепления должны выдерживать перегрузку в 25g.

Все элементы системы огнетушения должны противостоять пламени.

Пластмассовые трубки запрещены. Обязательно применение металлических трубок.

7.2.3) Водитель, сидящий на своем месте, пристегнутый ремнями безопасности и с закрепленным рулевым колесом должен быть способен вручную включить все огнетушители.

Кроме того, средство пуска системы пожаротушения снаружи должно быть объединено с главным выключателем электрооборудования или расположено близко к нему. Его место расположения должно быть отмечено красной буквой "E" внутри белого круга диаметром не менее 10 см с красной окантовкой.

Для автомобилей типа WRC  внутренний или внешний запуск огнетушителей должен приводить к остановке двигателя и отключению  аккумуляторной батареи.

7.2.4.) Система должна работать в любом положении автомобиля.

7.2.5) Распылители огнетушителей должны соответствовать огнегасящему составу и не должны быть направлены непосредственно на головы экипажа.

7.3 Ручные огнетушители

7.3.1) Все автомобили должны быть оснащены одним или двумя огнетушителями.

7.3.2) Разрешенные огнегасящие составы: AFFF,  FXG-TEC, Viro 3, порошок или иной состав, омологированный ФИА.

7.3.3) Минимальная емкость огнетушителя:

Для порошка: 2.60 л для количеств, указанных ниже.

7.3.4) Минимальное количество состава:

AFFF:                  2.4 л

FXG-TEC            2.0 кг

Viro 3:                 2.0 кг

Порошок:            2.0 кг

7.3.5) Все огнетушители должны иметь давление в соответствии с содержимым:

AFFFFXG-TEC и Viro3: в соответствии с инструкциями производителя

Порошок: 13.5 бар

Кроме того, все огнетушители, содержащие AFFF, должны иметь приспособление для контроля давления содержимого.

7.3.6) На каждом огнетушителе должна иметься следующая видимая информация:

- Объем

- Тип огнегасящего состава

- Вес или объем огнегасящего состава

- Дата последующей проверки огнетушителя, которая должна быть не позже двух лет от даты заполнения или даты последней проверки.

7.3.7) Все огнетушители должны быть соответственно защищены. Их крепление должно быть способным противостоять перегрузке в 25 g.

Кроме того, допускаются только быстросъемные металлические крепления с металлическими лентами.

7.3.8.) Огнетушители должны быть легко доступны для первого и второго водителя.

 

8. СТРУКТУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

8.1 Определения

8.1.1) Клетка безопасности:

Пространственная конструкция, разработанная и предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или переворота автомобиля.

8.1.2) Дуга безопасности:

Структурная рама (или петля) с точками крепления.

8.1.3) Каркас безопасности:

Пространственная конструкция, состоящая из главной дуги и передней дуги (или из двух боковых дуг), элементов их соединения, одного диагонального элемента, задних распорок и точек крепления. (Для примера, см. рисунки 253-3 и 253-4).

8.1.4) Главная дуга:

Структура, состоящая из почти вертикальной рамы (или петли), расположенная поперек автомобиля, непосредственно за передними сиденьями.

8.1.5) Передняя дуга:

Аналогична главной дуге, но её форма следует стойками лобового стекла и его верхнего  края.

8.1.6) Боковая дуга:

Структура, состоящая из почти вертикальной рамы (или петли), расположенная по правой или левой стороне автомобиля. Задняя стойка боковой дуги должна располагаться непосредственно позади передних сидений.

Передняя стойка должна располагаться вдоль стоек лобового стекла и двери, так, чтобы не создавать помех для входа и выхода водителя и второго водителя

8.1.7) Продольный элемент:

Продольная труба, не являющаяся частью главной, передней или боковой дуг и соединяющая их, вместе с задними распорками.

8.1.8) Диагональный элемент:

Поперечная труба между верхним углом главной дуги или верхним концом наклонной распорки  и нижней точкой крепления дуги или распорки с другой стороны.

8.1.9) Усилительный элемент:

Усилительный элемент, добавленный к каркасу безопасности для улучшения его структурной эффективности.

8.1.10) Усилительная пластина:

Металлическая пластина, закрепленная на кузове или шасси в местах монтажа к нему стоек дуг для более равномерного распределения нагрузок.

8.1.11) Монтажная опора:

Пластина, приваренная к трубе дуги, для крепления ее болтами или сваркой  к кузову или  шасси, как правило, к усилительной  пластине.

8.1.12) Съемные элементы:

Структурные элементы клетки безопасности, которые могут быть удалены.

 

8.2 Требования

8.2.1) Общие замечания :

8.2.1.1 Клетка безопасности должна быть разработана и изготовлена так, чтобы, при правильной установке, она существенно уменьшала деформацию кузова и снижала риск получения травм лицами, находящимися внутри автомобиля.

Важнейшие отличительные черты клетки безопасности – совершенная конструкция, разработанная для конкретного автомобиля, адекватный монтаж и тщательная подгонка к форме кузова.

Трубы не должны использоваться для транспортировки жидкостей.

Клетка безопасности не должна создавать помех для входа или выхода первого и второго водителя.

Элементы конструкции могут проходить через пассажирское пространство - сквозь отверстия в: приборной панели ,  передней боковой обивке, а также в задней боковой обивке и задних сиденьях .

Заднее сиденье может быть сложено вниз.

В продольном направлении клетка безопасности должна располагаться между точками крепления элементов передней и задней подвесок, воспринимающих вертикальные нагрузки (пружин и амортизаторов).

Дополнительные усиления, выходящие за эти пределы, разрешены между клеткой безопасности и точками крепления на кузове стабилизаторов поперечной устойчивости задней подвески. Каждая из этих точек крепления может быть связана с клеткой одной трубой размером 30х1,5 мм.

Любое изменение омологированной клетки  запрещено.

8.2.1.2  Базовая клетка безопасности:

Может использоваться только каркас безопасности.

8.2.1.3 Обязательный диагональный элемент:

Различные варианты установки обязательного диагонального элемента: см. рис. с 253-3 по 253-5.

Разрешается комбинация нескольких элементов конструкции в соответствии с рис. 253-3 и 253-5.

Установка второго диагонального элемента, в соответствии с рис. 253-4, рекомендуется. Для новых автомобилей, омологированных с 1 января 2002 года, а также для всех новых каркасов безопасности, омологированных НCФ (ст.8.4) или ФИА (ст.8.5)  с 01.01.2003 – обязательна.

Соединения между этими двумя элементами должны быть укреплены «косынками».

8.2.1.4) Дверные распорки (для боковой защиты):

С каждой стороны автомобиля должно быть не менее одной дверной распорки (см. рис. 253-7, 253-8, 253-12, 253-17).

Они могут быть съемными.

Для соревнований без второго водителя, эти распорки могут быть установлены только с водительской стороны.

Боковая защита должна простираться наверх как можно выше, но ее верхние точки крепления не должны быть выше половины высоты дверного проема, измеренной от его основания.

Если эти верхние точки крепления  расположены перед дверным проемом или позади него, то это ограничение высоты  относится к  соответствующему пересечению распорки и проема двери.

В случае применения элементов боковой защиты в форме "X", нижние точки крепления «Х»-образной распорки рекомендуется крепить к продольному элементу каркаса, при этом, как минимум, одна из «Х» - составляющих (диагоналей) должна быть изготовлена из цельного отрезка трубы.

8.2.1.5 Дополнительные усилительные элементы:

Каждый тип усиления (рис. с 253-6, 253-9, 253-9А, 253-10, 253-11, 253-13 – 253-16, 253-17A и 253-17C) может использоваться отдельно или совместно  другими.

8.2.2) Технические спецификации:

8.2.2.1  Главная, передняя и боковая дуги:

Эти дуги должны быть изготовлены из одного куска трубы без соединений.

Их поверхность должна быть гладкой и ровной, без складок или трещин.

Вертикальная часть главной дуги должна быть настолько прямой, насколько это возможно и располагаться насколько возможно близко к внутреннему контуру кузова.

Передняя стойка передней дуги или боковой дуги должна быть прямой, или, если это не возможно, должна следовать за стойками ветрового стекла и иметь только один изгиб в его наиболее низкой части, так, чтобы нижняя часть стойки была вертикальной.

Если роль задних стоек боковых дуг выполняет главная дуга (см. рис. 253-4), то боковые дуги должны присоединяться к главной дуге на уровне крыши.

Для достижения наиболее эффективного крепления к кузову, внутренние накладки кузова могут быть изменены около каркаса безопасности и элементов его крепления, путем их срезания или  изгиба.

Однако это разрешение не допускает удаления целиком накладок или деталей обивки.

Если это необходимо, блок предохранителей может быть перемещен, если он мешает установке каркаса безопасности.

8.2.2.2  Монтаж каркаса безопасности к кузову:

Минимальное количество мест крепления:

- 1 для каждой вертикальной опоры главной или боковой дуг;

- 1 для каждой вертикальной опоры передней дуги;

- 1 для каждой задней распорки (см. 8.2.2.3).

Каждая монтажная опора передней, главной и боковой дуги должно иметь усиливающую пластину, толщиной не менее 3 мм и не менее толщины стенки трубы, к которой она приварена.

Каждая монтажная опора должна крепиться не менее чем тремя болтами к стальной усилительной пластине, толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 120 см ², приваренной к кузову.

Примеры приведены на рисунках от 253-18 до 253-24.

Это не обязательно для задних распорок (см. ниже).

Болты должны иметь размер, по крайней мере, M8 стандарта ISO 8.8 или выше.

Крепеж должен быть либо самоконтрящимся, либо оснащаться стопорными шайбами.

Это - минимальные требования.

В дополнение к этим требованиям, может использоваться большее количество соединительных деталей, вертикальные опоры дуг могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности может быть приварен к кузову.

Вертикальные опоры дуг не могут быть приварены непосредственно к кузову без усилительных пластин.

В случае если кузов (или шасси) выполнены из алюминия, всякая сварка между кузовом и каркасом запрещена, разрешено только приклеивать усилительные пластины.

8.2.2.3 Задние распорки:

Они обязательны и должны прикрепляться к главной дуге как можно ближе к уровню крыши, в наиболее высоких точках изгиба  главной дуги по обе стороны автомобиля.

Они должны располагаться под углом не менее 30^о к вертикали, должны быть прямыми, направленными назад и находиться как можно ближе к внутренним боковым панелям кузова.

Спецификация материалов, диаметр и толщина задних распорок приведена в п.8.3.

Монтаж распорок к кузову должен осуществляться через усилительные пластины.

Каждая распорка должна крепиться болтами, имеющими суммарное поперечное сечение не менее чем 2/3 от  рекомендованного для стоек дуг (п.8.2.2.2) и с идентичными усилительными пластинами, площадью, по крайней мере, 60 см² (см. рис. 253-25).

Допускается  один болт, работающий в двух направлениях, если он  имеет достаточное сечение и прочность (см. рисунок 253-26) и при условии, что в распорку вварена втулка.

8.2.2.4 Диагональные элементы:

Наличие хотя бы одного диагонального элемента – обязательно.

Их расположение должно соответствовать рисункам от 253-3 до 253-5, и они должны быть прямыми, не изогнутыми.

Расположение точек крепления диагональных элементов должно быть травмобезопасным.

Они могут быть съемными, но должны быть на месте в течение соревнования.

Нижний конец диагонали должен присоединяться к задней распорке или главной дуге не далее чем в 100 мм от места ее крепления к кузову.

Верхний конец диагонали должен присоединяться к главной дуге или задней распорке не далее 100 мм от места их соединения между собой.

Они должны соответствовать минимальным требованиям, изложенным в п.8.3. Крепление диагональных элементов к кузову должно выполняться в соответствии с п.8.2.2.3.

8.2.2.5 Дополнительные усилительные элементы каркаса безопасности:

Диаметр, толщина и материал должны соответствовать указаниям п. 8.3.

Они должны  быть или вварены, или установлены посредством разборных соединений.

8.2.2.5.1) Поперечные  усилительные элементы:

Применение двух поперечных элементов как на рис. 253-7 разрешено.

Поперечный элемент установленный на переднюю дугу, не должен проходить через пространство, предназначенное для пассажиров.

Он должен располагаться настолько высоко, насколько возможно, но его нижний край не должен быть выше вершины приборной панели.

8.2.2.5.2) Усиление крыши:

Укрепление верхней части защитного каркаса,  добавлением элементов как на рисунках 253-9 и 253-9A - разрешено.

8.2.2.5.3) Усиление изгибов и соединений:

Разрешается усиливать соединения главной дуги или передней дуги с продольными распорками (рисунки 253-10 и 253-16),  а также верхние задние изгибы боковых дуг и соединения между главной дугой и задними распорками.

Усиления должны быть выполнены из труб, либо из изогнутого листового металла U-образной формы (см. рис.253-16А)

Концы этих усилений  не должны располагаться:

• далее половины длины элементов, к которым они крепятся, если это не точка соединения элемента боковой защиты с передней дугой, в этом случае, усиления сочленения передней дуги, могут крепиться к передней дуге в месте крепления боковой защиты.
• на расстоянии от двух до трех диаметров  соединяемых труб, считая от  вершины угла.

Толщина элементов, образующих усиление не должна быть менее 1 мм.

Усиление, показанное на 253-17B, может использоваться с каждой стороны передней дуги между верхним углом ветрового стекла и основанием этой дуги.

Для автомобилей омологированных с 01/01/2002:

В передней проекции усиление изгибов и соединений верхних углов передней дуги должны быть видимы только через область лобового стекла, описанную рисунком 253-17Е.

Для всех каркасов безопасности автомобилей SP, омологированных с 1 января 2000 года и для всех каркасов безопасности омологированных с 1 января 2001 года и установленных на автомобилях, участвующих в ралли, элементы каркаса безопасности, расположенные в проеме двери, должны соответствовать следующим требованиям (см. рис. 253-17D):

-       Размер А должен быть максимум 300 мм

-       Размер В должен быть максимум 250 мм

-       Размер С должен быть максимум 300 мм

-       Размер D (измеренный от верхнего угла лобового стекла, без уплотнителя) должен быть максимум 100 мм

-       Размер Е не может быть больше, чем половина высоты дверного проема (H).

8.2.2.6 Защитные накладки:

В местах, где части тела водителя или штурмана могут контактировать с каркасом безопасности, должна быть предусмотрена установка невоспламеняющихся защитных накладок.

В местах, где шлемы водителя и штурмана могут контактировать с каркасом безопасности, должна быть предусмотрена установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001, тип A (настоятельно рекомендуется), или стандарту ФИА 8857-2001, тип B или SFI спецификация 45.1 (минимальные требования) (См. технический лист №23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»).

Применение:

-       Обязательно для всех категорий.

8.2.2.7 Съемные элементы:

Если в конструкции каркаса безопасности используются съемные элементы, используемые разъемные соединения должны соответствовать типу, одобренному ФИА  (см. рисунки от 253-27 до 253-37). Соединения не должны быть заваренными.

Винты и болты должны соответствовать стандарту ISO 8.8 или лучше.

Следует отметить, что разборные шарнирные соединения не должны использоваться как часть главной, передней или боковой дуг, потому что они будут действовать как петли в несущей структуре и допускать ее деформацию.

Они используются исключительно для присоединения дополнительных элементов к дугам и для присоединения боковой дуги к главной дуге (рис. 253-4).

В этом последнем случае, шарнирные соединения, показанные на рисунках 253-30, 253-33 и 253-37 не должны использоваться.

8.2.2.8) Руководство по сварке:

Вся сварные швы должны иметь самое высокое возможное качество с полным проваром. Предпочтительна  электродуговая сварка в среде защитного газа.

Сварной шов должен полностью опоясывать периметр трубы.

Хотя хороший внешний вид сварного шва не обязательно гарантирует его качество, плохо выглядящие сварные швы никогда не являются признаком качественного изготовления.

При использовании термообработанных сталей должны быть соблюдены специальные инструкции изготовителей (специальные электроды, защитные газы).

Следует подчеркнуть, что при использовании термически обработанных или высокоуглеродистых сталей могут возникнуть проблемы, и при плохом изготовлении могут произойти структурные изменения металла (вызванные термическим влиянием), следствием которых могут быть излишняя ломкость или неадекватная пластичность.

8.3 Требования к материалам

Спецификации используемых труб:

Материал	Мин. предел прочности	Размеры (мм)	Использование
Холоднотянутая, нелегированная углеродистая сталь (бесшовная труба), содержащая максимум 0.3% углерода	350 Н/мм2	45(1.75")x 2.5 или 50 (2.0") x 2.0	Главная дуга (рис. 253-39), боковая  дуга и их соединение (рис. 253-40), в зависимости от конструкции.

Для нелегированной стали, максимальное содержание присадок - 1% для марганца и 0.5% для других элементов.

При выборе стали, внимание должно быть уделено получению хорошей удлиняемости  и свариваемости.

Трубы должны быть согнуты процессом холодной гибки, и радиус сгиба по осевой линии должен быть равен, по крайней мере, трем диаметрам трубы.

Если сечение трубы в процессе сгибания принимает овальную форму, отношение минимального к максимальному диаметру должно быть 0.9 или больше.

Параграфы с 8.1 по 8.3 включительно, касаются каркасов, изготовленных без сертификата НСФ (параграф 8.4) или FIA (параграф 8.5).

8.4 Омологация Национальной спортивной федерацией (НСФ)

Не относится к каркасам безопасности для Super 1600, Super 2000 и WRC, которые должны быть обязательно омологированы FIA в соответствии с п. 8.5.

Изготовитель каркаса безопасности может представить, для одобрения НСФ, каркас собственной конструкции.

Каркас должен удовлетворять  следующему:

• весь каркас должен быть выполнен из стали.
• разрешены продольные  расширения каркаса до оригинальных мест крепления подвески на кузове.
• не должно быть прямой связи между верхним и нижним расширениями.

 

Омологационный сертификат, одобренный НСФ и подписанный квалифицированным техническим  представителем изготовителя,  должен быть представлен техническим контролерам соревнования.

Он должен содержать рисунки или фотографии каркаса безопасности, и в нем должно быть продекларировано, что каркас безопасности соответствует настоящим требованиям.

 

  Любой новый каркас, омологированный НСФ и имеющийся в продаже, должен с 01/01/2003  быть идентифицируем  посредством идентификационной таблички, прикрепленной к нему изготовителем. Эту идентификационную табличку  нельзя ни копировать, ни перемещать (например: гравировка, ввариваемая пластина, саморазрушающаяся при отклеивании наклейка и т.п.).

Идентификационная табличка должна содержать имя изготовителя, омологационный номер НСФ и индивидуальный номер изделия, присваиваемый изготовителем.

Сертификат (паспорт), содержащий те же номера, должен находиться в автомобиле и быть представлен техническим контролерам соревнования.

Эти каркасы безопасности не должны изменяться ни коим образом.

Чтобы получить одобрение НСФ, изготовитель должен исчерпывающе доказать свою способность последовательно проектировать и производить каркасы безопасности, которые соответствуют техническим требованиям, одобренным FIA.

Изготовители, одобренные НСФ, обязаны поставлять клиентам только изделия, разработанные и изготовленные в соответствии с одобренными стандартами.

Каждый изготовитель, одобренный НСФ, должен доказать своей НСФ:

-       То, что материал, который он использует, имеет сертификат соответствия и хранится отдельно от других партий или материалов;

-       То, что методы сварки, которые он использует, хорошего качества, стабильны и регулярно проходят лабораторные испытания;

-       То, что он использует и поддерживает внутренние стандарты качества и процедуры, обновляет их регулярно.

Все каркасы безопасности представляемые на омологацию в НСФ должны удовлетворять предписаниям статей 8.4.1 либо 8.4.2, либо 8.4.3.

НСФ оставляет за собой право принять или отказать в омологации каркаса безопасности, на основании требований к конструкции установленных НСФ и ФИА.

Если каркас безопасности, построен на базе структуры, которая уже проверена и омологирована данной НСФ; предлагается  тем же изготовителем, и отличается от исходного только добавлением деталей, то он может быть омологирован непосредственно данной НСФ, при условии проверки прочности каркаса, и предоставления изготовителем сертификата.

8.4.1) Требования к конструкции

Базовая конструкция  любого каркаса, представляемого на одобрение НСФ должна соответствовать  требованиям рисунка 253-3 и следующим  дополнительным минимальным требованиям:

• Обязательна установка двух диагональных элементов на главной дуге (рис. 253-4). Соединение между диагональными элементами должно быть усилено «косынками».
• Верхняя часть каркаса безопасности должна быть усилена двумя диагональными элементами в соответствии с рис.253-9. Для соревнований без второго водителя, достаточно одного диагонального элемента, однако при этом переднее соединение должно располагаться с водительской стороны.
• С каждой стороны автомобиля должно быть установлено не менее чем по одному продольному элементу  (рис.253-8, 253-12, 253-17).
• Если размер «А» (см. рис.253-4) превышает 200 мм, то с каждой стороны передней дуги необходима установка усилительного элемента соединяющего верхний угол лобового стекла и основание этой дуги и  соответствующего рис. 253-17В. Угол «альфа» (см. рис.253-4) не может быть больше 90 градусов.

 

8.4.2) Структуры, материал которых соответствует требованиям статьи 8.3.

Если базовая клетка безопасности, показанная на рис.253-4, выполнена из материалов, удовлетворяющих требованиям статьи 8.3, НСФ может омологировать ее без проведения испытаний статическими нагрузками.

8.4.3) Испытания статическими нагрузками

Каркасы безопасности, не удовлетворяющие всем предписаниям статьи 8.4.2, должны быть подвергнуты испытанию статическими нагрузками, которое описано в статьях 8.4.3.1 и 8.4.3.2 или 8.4.3.3.

Испытания должны быть произведены в одной из одобренных ФИА лабораторий.

a) Испытываемый каркас безопасности:

Поскольку выполнение каркасом безопасности своих функций должно обеспечиваться всей совокупностью его элементов, то испытание должно быть выполнено на комплектном каркасе.

b) Испытательный стенд:

Он должен быть устроен так, чтобы при нагружении его структура (геометрические размеры) не изменялась.

c) Монтаж:

Каркас должен быть смонтирован на испытательное устройство непосредственно, или посредством дополнительной рамы,  с использованием его оригинальных основных креплений (см. рис.253-4) и максимум в 8  точках.

8.4.3.1 Испытание на главной дуге (рис.253-38)

Каркас безопасности в сборе должен выдерживать вертикальную нагрузку 7.5 w (W соответствует весу автомобиля + 150 кг) приложенную к вершине главной дуги через жесткий штамп.

Штамп должен быть изготовлен из стали, должен иметь кромки, скругленные радиусом 20+/-5мм, и направленные в сторону каркаса безопасности и должен иметь следующие размеры:

• Длина = ширина главной дуги + min 100 мм
• Ширина = 250 мм +/- 50 мм
• Толщина = min 40 мм.

Штамп может повторять поперечный профиль главной дуги.

Нагрузка должна быть приложена за время менее 15 секунд.

При этом испытании, во всей структуре каркаса безопасности не должно возникнуть разрушений или пластических деформаций элементов конструкции, превышающих  50 мм в направлении приложения нагрузки.

8.4.3.2 Испытание на передней дуге (рис.253-38B)

Каркас безопасности в сборе должен выдерживать вертикальную нагрузку 3.5 w (W соответствует весу автомобиля + 150 кг) приложенную к вершине передней дуге в месте пересечения с передним продольным элементом каркаса, через жесткий штамп.

Штамп должен быть изготовлен из стали, должен иметь кромки, скругленные радиусом 20+/-5мм, и направленные в сторону каркаса безопасности, и должен иметь следующие размеры:

• Длина = 450 мм +/- 50 мм
• Ширина = 250 мм +/- 50 мм
• Толщина = min 40 мм.

Конструкция штампа должна оставаться такой, чтобы при приложении нагрузки он оставался в месте пересечения с передним продольным элементом каркаса.

Продольная ось штампа должна быть направлена вперед и вниз с углом 5 +/- 1 градусов к горизонтали, а его поперечная ось должна быть направлена наружу и вниз с углом 25 +/-1 градусов к горизонтали.

Нагрузка должна быть приложена за время менее 15 секунд.

При этом испытании, во всей структуре каркаса безопасности не должно возникнуть разрушений или пластических деформаций элементов конструкции, превышающих  100 мм в направлении приложения нагрузки.

8.4.3.3) Арифметическая проверка

В качестве альтернативы методу испытания статическими нагрузками, описанному в 8.4.3.1 и 8.4.3.2, изготовитель может представить в НСФ комплект расчетов, произведенных одобренной НСФ и ФИА лабораторией.

Расчеты должны ясно показать, что каркас безопасности выдержит статические нагрузки, перечисленные в статьях 8.4.3.1 и 8.4.3.2,  при этом не возникнет разрушений, а пластические деформации окажутся в указанных пределах.

Лаборатория должна представить доказательство того, что расчетный метод был проверен путем испытаний.

8.5 Омологация FIA

Любой изготовитель автомобилей может иметь омологированный ФИА стальной каркас безопасности.

Конструкция этих каркасов произвольна, однако они должны быть подвергнуты испытанию статическими нагрузками, описанному в статье 8.4.2. Кроме испытания статическими нагрузками ФИА может затребовать у изготовителя НСФ комплект расчетов, произведенных одобренной НСФ и ФИА лабораторией.

Расчеты должны ясно показать, что каркас безопасности выдержит статические нагрузки, перечисленные в статьях 8.4.2.1и 8.4.2.2,  при этом не возникнет разрушений, а пластические деформации окажутся в указанных пределах.

Лаборатория должна представить доказательство того, что расчетный метод был проверен путем испытаний.

Этот каркас безопасности должен быть описан в форме омологации, предоставленной в FIA для одобрения, и каркас безопасности не должен изменяться (см. 8.2.1.1) никаким способом.

Все каркасы безопасности для  Super 1600, Super 2000 и WRC, омологированные с 1 января 2001 года, должны быть омологированы FIA.

8.6 Изменения и ремонт каркасов безопасности, омологированных в соответствии с пп.8.4 и 8.5 .

Любые изменения омологированного каркаса безопасности запрещены, и делают его недопустимым к применению. Ремонт каркаса безопасности, поврежденного после аварии должен производиться либо изготовителем каркаса, либо с его одобрения.

 

9. ЗАДНЯЯ ОБЗОРНОСТЬ

 

Видимость сзади должна обеспечиваться двумя наружными зеркалами заднего вида (одно с правой стороны и одно с левой стороны). Эти зеркала заднего вида могут быть стандартными.

Каждое зеркало заднего вида должно иметь отражающую поверхность не меньше 90 см².

Внутреннее зеркало заднего вида – не обязательно.

Применение: Группа N, A, B. Для SP и ST смотри специальные требования.

Разрешено вырезать отверстия в зеркалах (максимальная площадь – 25 см² на каждое зеркало) для вентиляции салона.

Применение: Только на ралли, Группы N и A

 

10. БУКСИРНАЯ ПРОУШИНА

Все автомобили должны быть оборудованы задней и передней буксирной проушиной для всех видов соревнований.

Буксирная проушина предназначена  для буксировки только свободно катящегося автомобиля.

 Она должна быть ясно видна и окрашена в желтый, красный или оранжевый цвет.

 

11. ОКНА/СЕТКИ

Окна должны быть сертифицированы для использования на дорогах общего пользования и, в качестве доказательства, должны иметь соответствующую маркировку.

Ветровое стекло должно быть изготовлено из многослойного стекла.

Разрешено устанавливать солнцезащитную полосу на лобовом стекле, при условии, что она позволяет видеть пассажирам дорожные знаки (сигналы светофора, дорожные знаки и т.д.).

Разрешено использовать тонированные стекла и/или защитную пленку на боковых и задних стекла. При этом водитель и содержимое автомобиля должны быть видны человеку, находящемуся на расстоянии 5 м от автомобиля.

Только для ралли:

Если серебристая или тонирующая пленка не используются или если боковые окна и стеклянный люк в крыше не сделаны из многослойного стекла, обязательно применение прозрачных и бесцветных пленок, препятствующих разрушению стекла на боковых и задних окнах, а также на стеклянном люке в крыше.

Толщина этих пленок не должна превышать 100 мкм.

Использование блестящих или цветных пленок разрешается на боковых и задних стеклах и на стеклянном люке в крыше,  на следующих условиях:

-      Вырезы в этих пленках должны позволить снаружи автомобиля видеть водителя и содержимое салона.

-       Это должно быть разрешено Частным Регламентом соревнования.

Применение: Группы N, A, B. Для SР смотри специальные требования.

Сетки: Для соревнований на замкнутых кольцевых трассах, обязательно применение оконных сеток, закрепленных на защитном каркасе.

Эти сетки должны соответствовать следующим требованиям:

• Минимальная ширина ленты: 19 мм.
• Минимальный размер ячейки: 25 х 25 мм.
• Максимальный размер ячейки: 60 х 60 мм.

Они должны закрывать  проем окна,  до уровня центра рулевого колеса.

 

12. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

 

Такие устройства могут применяться свободно.

Применение: Группы N, A, B.

 

13. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

 

Главный выключатель электрооборудования должен разрывать все электрические цепи (аккумулятор, генератор, свет, звуковые сигналы, зажигание, электронные средства управления, и т.д.), а также останавливать двигатель.

Он не должен создавать искр и должен быть доступен как изнутри, так и снаружи автомобиля.

Снаружи, привод главного выключателя электрооборудования для закрытых автомобилей должен быть расположен в нижней части стойки лобового стекла. Он должна быть обозначен красной молнией в синем треугольнике с основанием не менее 12 см с белым кантом.

Такая установка внешнего привода главного выключателя электрооборудования касается только закрытых автомобилей.

Применение: Обязательно для всех автомобилей, принимающих участие в скоростных соревнованиях на кольцевых трассах или подъемах на холм. Рекомендуется для других соревнований.

 

14. ОДОБРЕННЫЕ ФИА БЕЗОПАСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

Если используется безопасный топливный бак, то он должен быть изготовлен производителем, одобренным ФИА.

Чтобы получить одобрение ФИА, изготовитель, должен был доказать постоянное качество изделия и его соответствие техническим требованиям ФИА.

Изготовители безопасных топливных баков, признанные ФИА, должны гарантировать клиентам поставку исключительно баков, соответствующих одобренным нормам.

При этом на каждом баке должны быть напечатаны: имя изготовителя, модель, номер стандарта, согласно которому этот бак  был изготовлен, дата производства и серийный номер.

14.1 Технические требования

ФИА оставляет за собой право одобрить любые другие технические требования после изучения досье, представленных заинтересованными изготовителями.

14.2 Технические требования FT3 1999, FT3.5 или FT5

Технические требования к этим бакам доступны, по запросу, от Секретариата FIA.

14.3 Старение баков

Старение безопасных топливных баков влечет за собой существенное изменение характеристик приблизительно после пяти лет. Никакая эластичная камера не должна использоваться более 5 лет после даты изготовления, если она не проверена и повторно не сертифицирована изготовителем на срок до двух лет.

14.4 Применение этих требований

Автомобили Групп N, A и B могут быть оборудованы безопасными топливными баками FT3 1999, FT3.5 или FT5, если необходимые изменения не превышают разрешенных требованиями к конкретным группам.

В случае установки на автомобили Группы N, максимальная емкость резервуаров FT3 1999, FT3.5 или FT5 должна быть равна объему омологированного бака, кроме ралли (см. статью 254.6.8.).

Рекомендуется использование в резервуарах FT3 1999, FT3.5 или FT5 предохранительной пены.

14.5 Топливные баки с заливными горловинами, Группы А и N

Все автомобили, оснащенные топливным баком с заливной горловиной, проходящей через салон, должны быть оборудованы обратным клапаном, омологированным ФИА. Этот клапан, «с одной или двумя заслонками», должен быть установлен в заливной горловине со стороны резервуара.

Заливная горловина - это средство, соединяющее заправочное отверстие автомобиля, непосредственно с топливным баком.

 

15. ЗАЩИТА ПРОТИВ ОГНЯ

Эффективный защитный экран должен быть помещен между двигателем и салоном, чтобы предотвратить прямой проход огня в случае пожара.

Если этот экран формируется задними сидениями, желательно закрыть их пламезащитным покрытием.

 

16. СИДЕНЬЯ, КРЕПЛЕНИЯ И ОПОРЫ

Если оригинальные крепления сиденья или опоры изменены, новые элементы должны быть или одобрены изготовителем сиденья или соответствовать следующим техническим требованиям (см. рисунок 253-52):

Опоры должны быть закреплены на кузове/шасси минимум в 4 точках на одно сиденье, болтами с минимальным диаметром 8 мм, с усилительными пластинами, согласно рисунку.

Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной - 40 см² , для каждой точки крепления.

Если используются системы быстрого съема, они должны быть способны противостоять вертикальной и горизонтальной нагрузкам в 18000 Н, прикладываемым не одновременно. Если для подгонки сиденья используются направляющие (салазки), они должны быть изначально омологированы с автомобилем или с сиденьем.

2) Сиденье должно крепиться к опорам 4-мя точками крепления: 2 спереди и 2 сзади, болтами с минимальным диаметром 8 мм и с усилительными пластинами, интегрированными в сиденье. Каждая монтажная точка должна быть способна противостоять нагрузке 15000 N прикладываемой в любом направлении.

3) Минимальная толщина опор и усилительных пластин - 3 мм для стали, и 5 мм для материалов из легких сплавов.

Минимальный продольный размер каждой опоры - 6 см.

Все сиденья должны быть или оригинальными, модифицированными только дополнительными принадлежностями с зарегистрированной торговой маркой, или признанными ЕЭС, FMVSS или FIA (Стандарт  8855/1999), и не должны подвергаться никаким изменениям.

 Во всех случаях, каждое сидение должно быть оборудовано подголовником.

 

17. КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ

Клапаны, регулирующие давления в колесах, запрещены.

 

 

Статья 254

Технические требования для Серийных автомобилей (Группа N)

 

СТАТЬЯ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Автомобили Туризма выпускаемые крупными сериями.

 

СТАТЬЯ 2. ОМОЛОГАЦИЯ

По крайней мере, 2500 идентичных экземпляров,  должны быть произведены за 12

последовательных месяцев и омологированы ФИА  как автомобили Туризма (Группа A).

 

Варианты Поставки (VF) для  Автомобилей Туризма (Группа A) имеют силу также и для Серийных Автомобилей (Группа N).

 

Все варианты изготовления (VP) действительны для Серийных Автомобилей (группа N).

Варианты Опции (VO) Автомобилей Туризма (Группа A) не имеют силу в группе Серийных Автомобилей (Группа N), если они не относятся к перечисленному ниже:

- Маховик двигателя, того же самого диаметра и того же самого веса как оригинальный, и если только оригинальный маховик состоит из двух частей.

- Маховик для автоматических коробок передач;

- Топливный бак;

- Автоматическая коробка передач;

- Люк в крыше (включая откидные лючки);

- Каркас безопасности;

- Опоры и крепления сидений;

- Точки крепления ремней безопасности

- Версии кузова (2/4 двери).

 

Варианты опций  SP   неприменимы для Серийных Автомобилей (Группа N).

Использование баков, омологированных в VO для Автомобилей Туризма (Группа A) должно соответствовать предписаниям Статьи 255.5.9.2  Требований для Автомобилей Туризма (Группа A) и  Статьи 254.6.8.

Эволюции Типа (ЕТ), Кит-варианты (VK) и Спортивные Эволюции (ES) омологированные для Автомобилей Туризма (Группа A)  не имеют силу для Серийных Автомобилей (Группа N).

Однако, Эволюции Типа и Спортивные Эволюции,  омологированные, с 01.01.97 в Группе A, имеют силу в Группе N.

 

СТАТЬЯ 3. ЧИСЛО МЕСТ

Автомобили должны иметь, по крайней мере, четыре места для сидения, в соответствии с размерами, определенными для Автомобилей Туризма (Группа A).

 

СТАТЬЯ 4. ИЗМЕНЕНИЯ  И ДОБАВЛЕНИЯ РАЗРЕШЕННЫЕ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ

Все изменения, которые явно не разрешены настоящими правилами, безусловно запрещены.

С автомобилем могут производиться только те работы, которые необходимы  для его нормального обслуживания, или для замены частей, изношенных при использовании или поврежденных при поломке.

 

Пределы разрешенных изменений, определены  здесь и ниже.

Кроме них, любая часть, изношенная при использовании или поврежденная при поломке может быть заменена только оригинальной частью, идентичной поврежденной.

 

Автомобили должны быть строго серийными моделями  и должны быть идентифицируемы по  данными карты омологации.

 

СТАТЬЯ 5. МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС

5.1Автомобили должны иметь вес, не менее, чем предусмотренный картой омологации.

Это реальный вес пустого автомобиля (без людей и багажа на борту) без инструмента и домкрата и максимум с одним запасным колесом. Если на борту находятся два запасных колеса, то перед взвешиванием одно из них должно быть удалено.

Все резервуары для жидкостей (смазка, охлаждение, тормоза, обогрев, если они есть) должны быть заполнены до уровня предусмотренного  заводом изготовителем, за исключением резервуаров для жидкостей омывателей ветрового стекла или фар головного света, охлаждения тормозов, топлива и впрыска воды, которые должны быть пусты.

Дополнительные фары, не предусмотренные омологационной картой, должны быть сняты перед взвешиванием.

5.2. Только для ралли, минимальный вес машины (при условиях  статьи 5.1) с экипажем ( водитель + штурман + полная экипировка водителя и штурмана) должен быть: минимальный вес указанный в ст.5.1.+ 150 кг. Кроме того,  вес, указанный в ст.5.1  должен быть соблюден.

 

 

СТАТЬЯ 6.

6.1 Двигатель

- Пластмассовые кожухи двигателя, назначение которых -  скрыть механические компоненты в моторном отсеке, могут быть удалены, если они несут исключительно эстетические функции.

 

- Трос акселератора может быть заменен или дублирован другим, независимо от того, будет ли он оригинальным или нет. Такой дополнительный трос должен быть аварийным (вспомогательным) кабелем, т.е. должен быть подсоединен параллельно с серийным тросом акселератора.

Если серийное транспортное средство оснащено дроссельной заслонкой с сервоприводом, то комплект дроссельной заслонки с механической связью, омологированный в Группе N, может использоваться.

 

- Винты и болты могут быть заменены, при условии, что замена сделана из железного материала.

- Зажигание:  Марка и тип свечей зажигания, ограничитель числа оборотов и провода высокого напряжения,  свободны.

 

Электронный блок управления (ЭБУ) и компоненты зажигания в ЭБУ свободны, однако, система должна быть полностью взаимозаменяема с оригинальным блоком . Оригинальный жгут должен быть сохранен  и не может быть изменен.

 

Датчики и приводы со стороны входа (и их функции) должны быть стандартными.

Никакой датчик не может быть добавлен, даже с целью регистрации данных. Также запрещается добавление выключателей (перемычек)  в оригинальную проводку между электронными блоками управления и датчиками и/или исполнительными элементами.

В случае если модель оснащена мультиплексной электропроводкой, использование жгутов вместе с электронным блоком управления омологированным в Варианте Опции (VO) разрешено.

 

- Любая система записи данных запрещается, если она не установлена на омологированном автомобиле.

Возможно только использование систем регистрации данных,  устанавливаемых на серийный автомобиль, они не могут быть изменены с целью записи дополнительных параметров.

 

Разрешены только датчики следующих параметров:

Температура воды, температура масла, давление масла, частота вращения коленчатого вала двигателя.

Каждый из этих датчиков может быть подсоединен к одному или нескольким дисплеям (с возможностью накопления данных) посредством электрического жгута, не связанного с иными жгутами.

 

- Система охлаждения: термостат свободный,  равно как и система управления  вентилятором и температура его включения.

 Способ фиксации крышки радиатора свободный.

 

-    Карбюраторы:  оригинальная система должна быть сохранена.

Компоненты карбюратора, которые управляют количеством бензина, поступающего в камеру сгорания, могут быть изменены, при условии, что они не имеют никакого влияния на количество проходящего воздуха.

Сменные картриджи воздушных фильтров допускаются также,  как оригинальные.

 

- Впрыск: оригинальная система должна быть сохранена.

Компоненты системы впрыска, расположенные вниз по потоку от измерителя воздушного потока, и которые управляют количеством бензина, поступающего в камеру сгорания, могут быть изменены, но не заменены, при условии, что они не имеют никакого влияния на количество поступающего воздуха.

 

Электронный блок управления для впрыска не ограничивается.

Входы к ЭБУ (датчики, приводы, и т.д.), включая их функции, должны остаться стандартными. Также запрещается добавление выключателей (перемычек)  в оригинальную проводку между электронным блоком управления и датчиками и/или исполнительными элементами.

 

Выходы от ЭБУ должны сохранить свои оригинальные функции в соответствии с картой омологации.

 

В случае если модель оснащена мультиплексной электропроводкой, использование жгутов вместе с электронным блоком управления омологированным в Варианте Опции (VO) разрешено.

Необходимо быть уверенным, что датчики, применяемые в автомобиле с мультиплексной электропроводкой, могут быть сохранены при использовании омологированного жгута электропроводки.

 

Инжекторы (форсунки) могут быть изменены или заменены, чтобы изменить их производительность, но без изменения их принципа работы и  их крепления.

Топливная рампа может быть заменены другой, свободной конструкции, но с обязательными резьбовыми соединениями магистралей и регулятора давления. Крепление форсунок должно быть идентичным оригинальному .

 

Сменные картриджи воздушных фильтров  допускаются также,  как и оригинальные.

- Смазка: установка перегородок в масляном поддоне разрешена.

- Сменные картриджи масляных фильтров  допускаются также, как и оригинальные.

-  Опоры двигателя и коробки передач оригинальные или омологированные. Если опоры оригинальные, эластичный материал опор свободный.

 

 - Выпуск:

Разрешено удалять внутреннюю часть оригинального глушителя, или изменять выпуск от первого глушителя до выпускного отверстия, максимальные размеры трубопровода, должны быть как у трубы, расположенной перед первым глушителем (см. рисунок 254-3).

Если в первом глушителе имеются два входных отверстия, то сечение измененного трубопровода должно быть не более, чем суммарное сечение этих двух отверстий.

Только одна труба может присутствовать на выходе, если используется не оригинальная часть.

Выпускное отверстие должно быть расположено в том же самом месте, что и у оригинальной системы выпуска.

Эти разрешения не должны повлечь за собой никаких изменений кузова, а уровень шума должен соответствовать  законам страны, в которой проходит соревнование.

Дополнительные части для крепления элементов выпускной системы -  разрешены.

 

Глушитель – часть системы выпуска, которая должна уменьшить уровень шума выхлопа автомобиля.

Поперечное сечение глушителя должно быть, по крайней мере, 170% от такового сечения входной трубы. Он должен содержать звукопоглощающий материал. Звукопоглощающий материал может иметь вид трубы с 45% перфорацией или синтетической набивки.

Длина глушителя должна быть между 3 и 8 диаметрами входного отверстия.

Глушитель может быть поставлен как серийная деталь, приваренная к трубе, но труба не рассматривается как часть глушителя.

Если катализатор установлен непосредственно на коллектор, то он может быть заменен конической частью той же самой длины и с такими же диаметрами входного и выходного отверстий.

После этой части, выпуск не ограничивается, но диаметр трубы не может быть больше, чем на выходе из катализатора.

Если каталитический нейтрализатор  является неотъемлемой частью выпускного коллектора,  возможно только удаление  внутренних частей каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор рассматривается как глушитель.

Каталитический нейтрализатор может быть перемещен.

 

- Прокладка головки цилиндра: материал свободный, но не толщина.

-Круиз контроль: Управление может быть отсоединено.

 

- Только для ралли:

Число цилиндров ограничено 6.

Рабочий объем следующим образом ограничен для двигателей:

а) Обычные атмосферные двигатели

- 3 литра максимум для двигателей с двумя клапанами на цилиндр.

- 2.5 литра максимум для двигателей больше, чем с двумя клапанами на цилиндр.

б) Двигатели с наддувом

Номинальный рабочий объем цилиндров ограничен 2500 см³ максимум.

Система наддува должна соответствовать омологации двигателя.

Все автомобили с наддувом должны быть оснащены рестриктором, установленным на корпус компрессора.

Весь воздух необходимый для питания двигателя должен проходить через этот рестриктор, который должен соответствовать следующему:

Максимальный внутренний диаметр рестриктора – 32 мм. Он должен быть выдержан на длине не менее 3 мм, в направлении потока воздуха от плоскости, перпендикулярной к оси вращения турбины и расположенной максимально в 50 мм вверх по потоку от плоскости проходящей через  верхние по потоку оконечности турбинных лопаток  (см. Рисунок 254-4).

Этот диаметр должен быть соблюден, независимо от температурных условий.

Внешний диаметр рестриктора в его самом узком месте должен быть меньше чем 38 мм, и должен сохраняться на расстоянии 5 мм в каждую сторону.

Установка рестриктора на турбонагнетатель должна быть выполнена таким способом, что два винта должны быть полностью удалены из корпуса компрессора или рестриктора, чтобы отделить рестриктор от компрессора.

Присоединение посредством винта с иглой не разрешено.

Для установки рестриктора, разрешается удалять материал с корпуса компрессора, и добавлять его, с единственной целью установки рестриктора на корпусе компрессора.

Головки винтов должны быть просверлены так, чтобы они могли быть опломбированы.

Рестриктор должен быть сделан из цельного материала и может иметь отверстия исключительно для установки и пломбирования, которое должно быть выполнено между крепежными винтами, между рестриктором (или соединением рестриктор/корпус компрессора), корпусом компрессора (или соединением корпус/фланец) и корпусом турбины (или соединением корпус/фланец) (см. Рисунок 254-4).

В случае двигателя с двумя параллельными компрессорами, каждый компрессор должен быть ограничен рестриктором  22.6 мм.

- Дизельный двигатель

Для автомобилей с дизельными двигателями, рестриктор должен иметь максимальный внутренний диаметр 35 мм и внешний диаметр 41мм, с учетом условий, изложенных выше (этот диаметр может быть пересмотрен в любой момент без уведомления).

Этот рестриктор, который является обязательным для ралли и для Чемпионата Европы по Горным гонкам, не запрещен в других соревнованиях, на усмотрение участника.

 

СТАТЬЯ 6.2 Трансмиссия

6.2.1) Сцепление

Диск свободный, включая вес, с сохранением числа. Диаметр может быть увеличен.

6.2.2) Коробка передач

Внутренности коробки передач не ограничиваются.

Число зубьев и передаточные отношения, омологированные в Группе N должны быть сохранены.

Шарниры привода переключения передач не ограничиваются.

Схема включения передач, омологированная на серийной модели должна быть сохранена.

6.2.3) Дифференциал

Использование механического дифференциала повышенного трения разрешено, при условии, что он омологирован в (VO), и  может быть установлен в серийный корпус.

Для его установки, внутренняя часть оригинального корпуса дифференциала может быть изменена.

"Механический дифференциал с повышенным трением" – это любая система, которая работает механически, то есть без помощи гидравлических или электронных систем.

Вязкостная муфта не рассматривается как механическая система.

Если омологированое транспортное средство оснащено вязкостной муфтой, она может быть сохранена, но нельзя будет добавить другой дифференциал.

Если оригинальный автомобиль оборудован дифференциалом с электронным управлением, то электронный блок управления не ограничивается, однако он должен быть полностью взаимозаменяем с оригинальным блоком (т.е., дифференциал должен работать при замене блока на стандартный).

 Датчики и актюаторы со стороны входа равно как и их функции должны быть стандартными.

Никакие датчики не могут быть добавлены, даже с целью регистрации данных.

Электрический жгут не может быть изменен.

6.2.4) Полуоси:

Должны быть оригинальными, или омологированы в Варианте Опций (VO).

 

6.3 Подвеска

Регулировка настроек пружин и амортизаторов из салона запрещена.

Разрешается усиление структурных элементов подвески (за исключением стабилизаторов поперечной устойчивости) и точек их крепления  с добавлением материала.

Усиление подвески не должно приводить к образованию полостей. Две раздельные части подвески не должны соединяться в одну.

- Пружины

Опоры пружин могут быть регулируемыми, если части осуществляющие регулировку – (опоры пружины)  не составляют единого целого с оригинальной подвеской/кузовом (могут быть удалены).

Цилиндрические пружины: длина свободная, как и число витков, диаметр прутка, внешний диаметр, тип пружины (прогрессивный или нет) и форма опор пружины.

Число пружин и их опор не ограничивается, при сохранении последовательного расположения.

Листовые рессоры: длина, ширина, толщина и вертикальная кривизна - свободны.

Торсионы: диаметр свободный.

 

Разрешенные изменения по пружинам подвески не позволяют игнорировать п. 205 карты омологации (минимальная высота от центра крышки ступицы до колесной арки).

- Амортизаторы:

Свободны, при условии, что их число, их тип (телескопический, рычажный, и т.д.), их рабочий принцип (гидравлический, фрикционный, смешанный, и т.д.), и их точки крепления остаются неизменными.

Проверка принципа действия амортизатора должна выполняться следующим образом:

Как только пружины и/или торсионы будут удалены, автомобиль должен опуститься до жестких упоров  меньше чем за 5 минут.

Резервуары амортизатора могут быть прикреплены на неизмененный корпус автомобиля.

Если амортизаторы имеют отдельные резервуары, расположенные в кабине или в неотделенном от кабины багажнике, они должны быть прочно закреплены и должны иметь защиту.

 

Сайлент-блок может быть заменен «шаровым» шарниром, но только при условии, что амортизатор не имеет никакой направляющей функции. Для ралли, проходящих на Африканском континенте,  сайлент-блок может быть заменен «шаровым» шарниром,  даже если амортизатор имеет направляющую функцию.

 

Газонаполненные амортизаторы, относительно их рабочего принципа, будут рассматриваться как гидравлические амортизаторы.

 

Если, для замены амортизирующего элемента подвески типа «Мак-Ферсон», или ей аналогичной, необходимо полностью заменить стойку, то вновь устанавливаемые части должны быть механически эквивалентны оригинальным и иметь те же самые точки крепления.

Для подвесок типа «Мак-Ферсон», форма гнезд пружины свободная.

Их материал свободный.

В случае масло-пневматической подвески, сферы могут быть заменены с изменением их размеров, формы и материала, но не их числа.

На сферы может быть установлен регулировочный вентиль, доступный снаружи автомобиля.

- Сайлент-блоки:

Эластомер сайлент-блока может быть заменен только на эластомер (максимальная твердость 80 единиц по Шору).

 

СТАТЬЯ 6.4 Колеса и шины

6.4.1) Колеса:

Колеса свободны, если соблюдены омологированный максимальный диаметр (п. 801.a) и максимальная ширина (п. 801.b).

Использование колес с меньшими размерами разрешено.

Кованые колеса сделанные из магния запрещены (включая стандартные колеса).

Они должны быть закрыты крыльями (та же самая система проверки как в Группе A, Статья 255.5.4), и максимальная колея, указанная в карте омологации должна быть соблюдена.

Крепление колес болтами, может быть изменено на крепление шпильками и гайками при условии, что число точек крепления и диаметр резьбы соблюдены, см.  рисунок 254-1.

Установка воздушных экстракторов на колесах,  запрещена.

6.4.2) Шины:

Шины свободны при условии, что они могут быть установлены на дисках.

Запрещено использование любого устройства для поддержания работоспособности шины, имеющей внутреннее давление, не более, чем атмосферное.

Внутренность шины (пространство место между диском и внутренней поверхностью шины) должно быть заполнено только воздухом.

6.4.3) Запасное колесо:

Запасное колесо (колеса) – обязательны, если упомянуты в форме омологации.

Запасное колесо может быть перенесено внутрь салона, при условии, что оно надежно закреплено и не установлено на месте, предназначенном для экипажа.

 

6.5 Тормозная система

За исключением  изменений, разрешенных данной статьей, тормозная система должна быть оригинальной, либо  омологирована  в Варианте Опций (VO).

Электронный блок управления тормозной системой не ограничивается, однако он должен быть полностью взаимозаменяем с оригинальным блоком (т.е., тормозная система должна работать при замене блока на стандартный).

Датчики и актюаторы со стороны входа равно как и их функции должны быть стандартными.

Никакие датчики не могут быть добавлены, даже с целью регистрации данных.

Электрический жгут не может быть изменен.

 

Тормозные накладки свободны, также как и способ их крепления  (клепка, приклеивание и т.д.) при условии, что  фрикционная поверхность тормозов не увеличивается.

Защитные пластины могут быть удалены или согнуты.

 

Если автомобиль оснащен сервоприводом тормозов, это устройство может быть отсоединено. То же самое применимо для антиблокировочной тормозной системы.

 

Если антиблокировочная тормозная система (ABS) отсоединена или удалена, разрешено использовать механический распределитель задних тормозов омологированный изготовителем в VO.

 

Разрешается установка пружин в цилиндры суппортов и замена уплотнителей и пыльников суппортов.

 

Магистрали тормозной системы могут быть заменены  магистралями авиационного типа.

 

Устройства для очистки от дорожной грязи, которая собирается на тормозном диске и/или колесе могут быть добавлены.

6.5.1) Ручной тормоз:

Механический ручной тормоз может быть заменен гидравлической системой омологированной в Группе N, но в этом случае диагональная тормозная схема обязательна.

 

6.Кузов

6.6.1)Снаружи:

Колпаки колес должны быть удалены.

Защитные крышки фар могут быть установлены при условии, что их единственная функция состоит в защите стекла, и что они не имеют никакого влияния на аэродинамику автомобиля.

Только на ралли, разрешена установка устройств для защиты автомобиля снизу. Это должна быть реальная защита снизу, съемная и предназначенная исключительно и определенно, чтобы защищать следующие части: двигатель, радиатор, подвеску, коробку передач, бак, трансмиссию, рулевое управление, выпуск, огнетушители.

Защита снизу может  простираться на всю ширину нижней части переднего бампера, но только впереди осей передних колес.

Способ крепления крышки топливного бака - свободный.

Замена щеток переднего и заднего стеклоочистителя разрешена.

Пластиковые звукоизоляционные материалы могут быть удалены из колесных арок. Эти пластиковые элементы можно заменять на алюминиевые или пластиковые элементы той же формы.

6.6.2) Внутри:

Передние сидения могут быть перемещены назад, но не далее вертикальной плоскости, определяемой передним краем оригинального заднего сидения.

Это ограничение относится  к верхней части переднего сиденья (если оно без подголовника), а если подголовник интегрирован в сидение, то к задней крайней точке плеч водителя.

Задние сидения могут быть удалены.

Задние ремни безопасности могут быть удалены.

6.6.2.1) Если топливный бак установлен в багажнике и задние сидения удалены, несгораемая и непроницаемая для жидкости переборка должна отделять кабину от топливного бака.

В случае двухобъемного автомобиля, можно использовать не структурную разделительную прозрачную стенку из невоспламеняющейся пластмассы между кабиной и местом расположения бака.

6.6.2.2) Приборная панель:

Приборная панель и центральная консоль  должны остаться первоначальными.

6.6.2.3) Двери – боковая обшивка:

Разрешается удалять материал звукоизоляции из дверей, при условии, что это не изменяет форму дверей.

а) Разрешается удалять обшивку двери вместе со штангами боковой защиты, чтобы установить боковую защитную панель, которая сделана из композитных материалов.

Минимальная конфигурация этой панели должна соответствовать рисунку   255-14.

б) Если штанги боковой защиты в дверях не удалены, то дверные панели могут быть изготовлены из: металлического листа толщиной не менее 0,5 мм; карбоновой панели толщиной не менее 1 мм; другого плотного и негорючего материала толщиной не менее 2 мм.

 

Эти правила относятся также и к обивкам  двухдверного автомобиля, расположенным ниже заднего бокового окна.

 

Защитная боковая панель должна простираться не менее чем: от основания двери до максимальной высоты штанги боковой защиты  двери.

Разрешает заменять электрические стеклоподъемники ручными.

6.6.2.4) Пол

Ковры свободны и, таким образом, могут быть удалены.

6.6.2.5) Другие материалы звукоизоляции и облицовки:

Иные материалы звукоизоляции и облицовки, чем упомянутые в пунктах 6.6.2.3 (Двери) и 6.6.2.2 (Приборная панель), могут быть удалены.

6.6.2.6) Система обогрева:

Оригинальное оборудование для обогрева должно быть сохранено.

Перечисленные ниже части системы кондиционирования могут быть удалены:  конденсор и вспомогательный вентилятор, бак для жидкости, испаритель и вентилятор, расширительный клапан,  трубки, соединители, контакторы и переключатели, датчики и исполнительные элементы, необходимые для функционирования системы.

 

 Компрессор может быть отключен.

Если какие-то элементы являются общими с системой обогрева – они должны быть сохранены.

6.6.2.7) Съемная задняя полка в двухобъемных автомобилях, может быть удалена.

6.6.3) Дополнительное оборудование:

Все то, что не имеет никакого влияния на поведение автомобиля, например, оборудование, которое улучшает эстетику или комфорт внутри автомобиля (освещение, обогрев, радио, и т.д.), разрешено устанавливать без ограничений.

Эти аксессуары не могут ни в коем случае увеличивать мощность двигателя, или влиять на рулевое управление, трансмиссию, тормоза, или управляемость, даже косвенным способом.

Все органы управления должны сохранять функции, предусмотренные для них изготовителем.

Они могут быть доработаны, чтобы облегчить их использование и удобство, например, более длинный рычаг ручного тормоза, дополнительные накладки на педаль тормоза, и т.д.

 

Разрешено:

1) Измерительные приборы типа спидометров и т.д. могут быть установлены или заменены и могут иметь иные функции. Такая установка должна быть травмобезопасной. Однако спидометр не может быть удален, если запрещено Частным регламентом соревнования.

2) Звуковой сигнал может быть заменен и/или добавлен дополнительный, в пределах доступа пассажира.

Сигнал не обязателен на закрытых трассах.

 3) Стопорный механизм ручного тормоза может быть удален с целью получения моментальной расфиксации.

4) Рулевое колесо свободно.

Система противоугонной блокировки рулевой колонки может быть выведена из действия.

Механизм быстрого съема рулевого колеса должен состоять из фланца, концентрического с рулевым колесом, окрашенного в желтый цвет путем анодирования или нанесением иного стойкого покрытия и установлен на рулевую колонку за рулевым колесом.

Для отсоединения необходимо тянуть фланец вдоль  оси рулевого колеса.

5) Дополнительные отделения могут быть добавлены к перчаточному ящику, также как дополнительные карманы к дверям, при условии, что используются оригинальные панели.

6) Изоляционный материал может быть добавлен к существующим переборкам для защиты пассажиров от огня.

 

6.6.4) Усиления:

Усилительные распорки могут быть установлены на точки крепления подвески к кузову или шасси одной и той же оси, по разные стороны от продольной оси автомобиля, при условии, что они съемные и крепятся посредством болтов.

Расстояние между точкой крепления подвески и точкой крепления распорки не может превышать 100 мм, если она не является поперечной распоркой, омологированной с каркасом безопасности, или если это – верхняя штанга, прикрепленная к подвеске MacPherson или подобной.

В последнем случае, максимальное расстояние между точкой крепления штанги и центром верхнего шарнира  - 150 мм (рис.255-4 и 255-2).

Кроме этих точек, распорка не должна крепиться на кузове или механических частях.

Усиление подрессоренных частей разрешено при условии, что используемый материал повторяет форму оригинального материала и находится в контакте с ним.

6.6.5) Если оригинальное запасное колесо размещается в закрытом отсеке, и если оно заменено более широким (см. п.6.4), расположенным в том же месте, то разрешено из крышки, закрывающей этот отсек, удалять поверхность, образованную диаметром нового колеса (рисунок 254-2).

 

6.7 Электрическая система

- Батарея: модель, емкость и кабели для подключения аккумулятора свободны.

Напряжение батареи и место ее расположения должны быть сохранены.

Силовые выводы для подключения дополнительной стартовой батареи могут быть размещены в салоне.

- Генератор: Может быть заменен более мощным. Генератор постоянного тока не может быть заменен генератором переменного тока и наоборот.

- Система освещения: Дополнительные фары, включая соответствующие реле, разрешены, при условии, что общее количество фар не превышает восьми (задние и габаритные фонари не учитываются) и при условии, что они  разрешены законами страны проведения соревнований.

Они не могут быть встроены в кузов.

Фары и другие внешние световые приборы должны всегда быть парными.

Оригинальные фары могут быть отключены и закрыты липкой лентой.

Они могут быть заменены другими фарами, в соответствие с этой Статьей.

Фонарь заднего хода может быть установлен, если он включается только когда рычаг управления коробкой передач находится в положении "задний ход" и при условии, что требования ПДД соблюдены.

- Плавкие предохранители могут быть добавлены в электрическую систему.

 

6.8 Топливная цепь

Если оригинальный бак оснащен электрическим насосом и внутренним фильтром, то при использовании баков FT3 1999, FT3.5 или FT5 или иных топливных баков, омологированных изготовителем и присутствующих в карте омологации, разрешено применять внешние фильтр и насос с характеристиками идентичными омологированным. Эти части должны быть надежно защищены.

Установка второго топливного насоса разрешена, но это должен быть только запасной топливный насос, то есть он не может работать в дополнение к основному насосу. Его подключение должно быть возможно, только когда автомобиль неподвижен и посредством чисто механического устройства, расположенного отдельно от насосов.

Заправочные отверстия не могут быть расположены в оконном проеме.

Если используются баки FT3 1999, FT3.5 или FT5, то топливопроводы должны быть заменены линиями авиационного типа, схема их  прокладки произвольна.

Если используется серийный бак, эта замена необязательна.

Если автомобиль оснащен топливными баками FT3 1999, FT3.5 или FT5, то полная вместимость топливных баков не должна превысить указанную в карте омологации Группы N (п. 401.d), за исключением участия в  ралли.

В этом случае, общая вместимость баков не должна превысить следующие пределы, в зависимости от рабочего объема двигателя:

До              700 см³:                           60 литров

Более чем 700 см³    и до 1000 см³: 70 литров

Более чем 1000 см³ и до 1400 см³: 80  литров

Более чем 1400 см³                        : 95  литров

Для двухобъемных автомобилей, омологированных с 01.01.98 с топливным баком, установленным в багажном отделении, пламезащитный и непроницаемый для жидкости кожух должен окружать топливный бак и его заправочные отверстия.

 

Для трехобъемных автомобилей, омологированных с 01.01.98, пламезащитная и непроницаемая для жидкости перегородка должна отделять салон от топливного бака. Однако рекомендуется, чтобы эта непроницаемая для жидкости перегородка была заменена непроницаемым для жидкости кожухом, аналогично двухобъемному автомобилю.

 

6.9 Домкрат

Точки поддомкрачивания могут быть усилены, перемещены и увеличены в количестве. Эти разрешения касаются исключительно точек поддомкрачивания.

 

 

Статья 255

 Технические требования для автомобилей Туризма (Группа А)

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Автомобили Туризма серийного производства.

 

2. ОМОЛОГАЦИЯ

За 12 последовательных месяцев должно быть изготовлено, как минимум 2500 идентичных экземпляров таких автомобилей.

Все омологации имеющие силу в Группе N имеют силу в Группе А.

"World Rally Car" (WR) - вариант модели автомобиля, омологированной в Группе А, и поэтому должен трактоваться как автомобиль Группы А.

Все части, омологированные в карте для  "World Rally Car" (WRC), должны использоваться во всей их полноте.

В свою очередь, автомобиль Группы А, принимающий участие в ралли, должен иметь характеристики и размеры всех его частей и деталей не больше, чем характеристики и размеры для WRC (за исключением турбонагнетателей с изменяемой геометрией и дизельных двигателей с наддувом).

Если автомобиль Группы А, в оригинальной комплектации не соответствует требованиям вышеуказанного пункта, то он, для участия в ралли, должен, посредством расширения типа VO, соответствовать размерам и характеристикам, указанным для WRC.

 

3. ЧИСЛО МЕСТ ДЛЯ СИДЕНИЯ

Автомобили Туризма должны иметь не меньше 4 мест для сидения.

 

4. ВЕС

4.1 Вес

Устанавливается таблица минимального веса автомобиля в зависимости от рабочего объема его двигателя (исключение, смотри п. 4.2)

 

		Для  ралли:	Для  других  видов  соревнований:
1.	до  1000 см3	-    720 кг.	-    670 кг.
2.   свыше 1000 см3	до  1150 см3	-    790 кг.	-    760 кг.
3.   свыше 1150 см3	до  1400 см3	-    840 кг.	-    760 кг.
4.   свыше 1400 см3	до  1600 см3	-    920 кг.	-    850 кг.
5.   свыше 1600 см3	до  2000 см3	-   1000 кг.	-    930 кг.
6.   свыше 2000 см3	до  2500 см3	-   1080 кг.	-  1030 кг.
7.   свыше 2500 см3	до  3000 см3	-  1150 кг.	-  1110 кг.
8.   свыше 3000 см3	до  3500 см3	-  1230 кг.	-  1200 кг.
9.   свыше 3500 см3	до  4000 см3	-  1310 кг	-  1280 кг.
10. свыше 4000 см3	до  4500 см3	-  1400 кг	-  1370 кг.
11. свыше 4500 см3	до  5000 см3	-  1500 кг	-  1470 кг.
12. свыше 5000 см3	до  5500 см3	-  1590 кг	-  1560 кг.
13. свыше 5500 см3		-  1680 кг	-  1650 кг

 

4.2  В ралли для полноприводных автомобилей с атмосферными двигателями,  с рабочим объемом цилиндров от 1600 до 3000 см³, или с двигателями с турбонаддувом  и рестрикторами, устанавливать которые обязывает п. 5.1.8.3, с эквивалентным объемом меньшим или равным 3000 см³, минимальный вес установлен  1230 кг.

4.3  Это реальный вес автомобиля, без водителя, штурмана, и их экипировки и максимум одним запасным колесом. Если на борту автомобиля находится два запасных колеса, то перед взвешиванием одно из них должно быть удалено.

Вес автомобиля в любой момент соревнования не может быть меньше указанного в этом пункте.

В случае возникновения спора при взвешивании, вся экипировка водителя, включая шлемы, должна быть удалена, но переговорные устройства, не вмонтированные в шлем, могут быть оставлены в автомобиле.

В случае сомнения, и не на ралли, Технические контролеры могут опорожнить резервуары для расходуемых жидкостей.

Применение балласта разрешается на условиях, предусмотренных Статьей 252.2.2.

4.4 Только в ралли, минимальный вес автомобиля (с учетом требований п.4.3) с экипажем (первый водитель + второй водитель + полная экипировка первого и второго водителей) равен минимальному весу, определяемому п.4.1 + 150 кг.

В ралли, для автомобилей с полным приводом и  атмосферным двигателем объемом от 1600 и до 3000 см³  , или с двигателем с турбонагнетателем и рестриктором, установленным согласно требованиям п. 5.1.8.3.)  минимальный вес с экипажем (первый водитель + второй водитель + полная экипировка первого и второго водителей)  – 1380 кг. Более того, минимальный вес, устанавливаемый пп.4.1, 4.2 и 4.3 также должен быть соблюден.

 

1. 5.     РАЗРЕШЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ.

 

 ОБЩИЕ УСЛОВИЯ

Помимо частей, для которых настоящие требования разрешают свободу их изменения, все оригинальные механические части, необходимые для приведения автомобиля в движение, равно как и все вспомогательные элементы, необходимые для  нормального функционирования этих частей (за исключением деталей рулевого управления, тормозов и подвески), прошедшие нормальную механическую обработку, установленную изготовителем для серийного производства, могут быть подвергнуты всем видам  операций по доводке: шлифовке, шабрению и т.п.,  но не могут быть заменены.

Иными словами, при условии, что оригинальное происхождение детали всегда можно распознать, деталь может быть подвергнута любой механической обработке: балансировке, регулировке, уменьшению по массе, изменению формы.

В дополнение к вышеизложенному, допускаются также химическая и термическая обработка.

Однако, перечисленные выше изменения, разрешаются лишь при условии, что масса и размеры, указанные в карте омологации  будут соблюдены.

Гайки и болты. Любая гайка, болт или винт на автомобиле могут быть заменены любой другой гайкой, болтом или винтом и иметь любой тип контрящего элемента (шайба, стопорная гайка и т.д.)

Добавление материалов или деталей. Любое добавление материалов или деталей запрещено, если это специально не оговорено соответствующим пунктом настоящих Требований.

Любой удаленный материал   не может быть   повторно использован.

 Восстановление формы кузова и геометрии шасси после аварии разрешается только с добавлением материалов, необходимых  для  выполнения  ремонта  (шпатлевка, свароч­ный металл и т.д.); другие части, которые изношены или повреждены, не должны ремонтироваться добавлением или наложением материалов, если пункты настоящих Требований не дают соответствующей свободы.

5.1 Двигатель

5.1.1) Блок цилиндров. Головка цилиндров.

Разрешено закрывать неиспользуемые отверстия в блоке цилиндров и головке цилиндров, с единственной целью – закрывание отверстий.

Разрешено растачивать цилиндры, максимум на 0.6 мм, относительно оригинального размера, при условии, что рабочий объем  не выйдет за пределы класса.

На тех же условиях разрешено перегильзовывать двигатель, материал гильз может быть изменен.

Гильзы должны иметь круглое внутреннее сечение,  должны быть концентричными с цилиндрами, тип гильз ("сухие" или "мокрые")  не должен измениться.

Шлифовка блока цилиндров и головки блока цилиндров разрешена. В случае использования роторных двигателей, при условии, что оригинальные размеры входного отверстия впуска и выходного отверстия выпуска сохраняются, размеры впускных и выпускных каналов в блоке двигателя - свободные.

5.1.2) Степень сжатия свободная.

5.1.3) Прокладка головки блока цилиндров свободная.

5.1.4) Поршни

Свободные, также как поршневые кольца, поршневые пальцы и способ их крепления.

5.1.5) Шатуны, коленчатый вал

В дополнение к изменениям, разрешенным  приведенным выше параграфом “Общие условия”, они могут быть подвергнуты механической обработке, отличной от той, которая предусмотрена для серийных деталей.

5.1.6) Подшипники скольжения

Марка и материал – свободные, но исходные размеры и тип должны быть  сохранены.

5.1.7) Маховик

Может быть изменен в соответствии с приведенным выше параграфом “Общие условия”,  при условии, что его оригинальность может быть идентифицирована.

5.1.8 Система питания (топливо и воздух)

Рисунки I и II омологационной карты Группы A/B должны быть соблюдены.

Трос акселератора и способы фиксации его оболочки свободны.

Воздушный фильтр, включая и корпус фильтра и накопительная камера свободны.

Для атмосферных двигателей накопительная камера свободна, но она должна быть размещена в моторном отсеке.

Воздушный фильтр вместе с корпусом может быть удален, перемещен в пределах моторного отсека или заменен другим (рис.255-1).

Только для ралли, разрешается вырезать часть моторного щита, расположенного в моторном отсеке для установки одного или более воздушных фильтров, или для впуска воздуха; однако, такие вырезы должны быть строго ограничены необходимостью установки соответствующих деталей (см. рис. 255-6).

Кроме того, если воздухозаборник вентиляции салона находится в той же самой зоне, что и воздухозаборник для двигателя, его зона должна быть изолирована от воздушного фильтра, на случай пожара.

Воздуховоды между воздушным фильтром и карбюратором(и) или устройством измерения подачи воздуха – свободные.

Аналогично, воздуховоды между устройством измерения подачи воздуха и впускным коллектором или нагнетателем - свободные.

Воздухозаборник может быть оснащен решеткой.

Элементы предназначенные для сокращения вредных выбросов могут быть удалены при условии, что это не  увеличивает количества поступающего воздуха.

Топливные насосы - свободные. Они не могут быть размещены в пассажирском салоне, если это не предусмотрено оригинальным исполнением, в этом случае они должны быть хорошо защищены.

В систему питания могут быть добавлены топливные фильтры, максимальной емкостью 0.5л.

Привод акселератора - свободный.

Оригинальные теплообменники и охладители, или любые другие устройства, выполняющие те же самые функции, должны быть сохранены, и оставаться в изначальном местоположении. Это означает, что их крепление и расположение должны оставаться оригинальными.

Воздуховоды между нагнетателем, охладителем и коллектором свободные (при условии, что они размещаются в моторном отсеке), но их единственной функцией должна быть только подача воздуха (и соединение между собой различных частей).

Более того, в двигателе с турбонагнетателем, суммарный объем между рестриктором и дроссельной заслонкой (заслонками) не должен превышать 20 литров.

В случае использования воздушно-водяных охладителей, патрубки, соединяющие охладитель и его радиатор, свободны, но их единственной функцией должен быть только подвод воды.

Любое устройство для впрыска воды должно быть омологировано и не должно подвергаться изменениям.

Использование любого другого вещества или устройства, для уменьшения температуры смеси запрещено.

Для впрыска воды и распыления воды может использоваться только чистая вода; добавление или использование любого другого вещества запрещено.

Внутренние размеры окон (каналов) свободны для 2-тактных двигателей и роторных камер роторных двигателей.

Ведущий шкив "G" компрессора свободен.

Только для Африканских ралли: для обеспечения двигателя воздухом, разрешается делать в капоте отверстие, максимальным диаметром 10 см, и размещать в этом отверстии трубу, максимальным внутренним диаметром 10 см, (см. рис.255-13).

5.1.8.1 Карбюратор

Карбюраторы свободные, но их количество, принцип работы и оригинальное расположение должно быть сохранено.

Кроме того, диаметр и количество дроссельных заслонок должны соответствовать карте омологации.

5.1.8.2 Впрыск

Оригинальная система, ее тип (например, K-Jetronic) и расположение, должны соответствовать карте омологации.

Элементы устройства впрыска, регулирующие  количество топлива, поступающего в двигатель, могут быть изменены, но не диаметр проходного сечения корпуса дроссельной заслонки.

Расходомер воздуха свободен.

Форсунки, кроме количества, расположения, оси установки и принципа работы, свободны.

Топливные магистрали, питающие их, свободные.

Электронный блок управления свободный,  если он не регистрирует большее количество данных.

Регулятор давления топлива свободный.

5.1.8.3 Ограничение для ралли

Число цилиндров ограничено 6-ю.

Рабочий объем для двигателей ограничен:

а) Атмосферные двигатели:

- 3 л. максимум для двух клапанов на цилиндр.

- 2.5 л. максимум для более, чем двух клапанов на цилиндр.

Все автомобили с приводом на одну ось, с рабочим объемом более 1600 см³ и использующие детали, омологированные в Кит-Варианте (VK), должны быть оснащены рестриктором впуска, согласно их карте омологации.

б) Двигатели с наддувом:

Номинальный рабочий объем ограничен максимум 2500 см³.

Система наддува должна соответствовать омологации.

Все автомобили с наддувом должны быть оснащены рестриктором, закрепленным на корпусе компрессора.

Весь воздух необходимый для питания двигателя должен проходить через этот рестриктор, который должен соответствовать следующему:

Максимальный внутренний диаметр рестриктора – 34 мм. Он должен быть выдержан на длине не менее 3 мм, в направлении потока воздуха от плоскости, перпендикулярной к оси вращения турбины и расположенной максимально в 50 мм вверх по потоку от плоскости проходящей через  верхние по потоку оконечности турбинных лопаток  (см. Рисунок 254-4).

Этот диаметр должен быть соблюден, независимо от температурных условий.

Внешний диаметр рестриктора в его самом узком месте должен быть меньше чем 40 мм, и должен сохраняться на расстоянии 5 мм с каждой стороны.

Установка рестриктора на турбонагнетатель должна быть выполнена таким способом, что два винта должны быть полностью удалены из корпуса компрессора или рестриктора, чтобы отделить рестриктор от компрессора.

Присоединение посредством винта с иглой не разрешено.

Для установки рестриктора, разрешается удалять материал с корпуса компрессора, и добавлять его, с единственной целью установки рестриктора на корпусе компрессора.

Головки винтов должны быть просверлены так, чтобы они могли быть опломбированы.

Рестриктор должен быть сделан из цельного материала и может иметь отверстия исключительно для установки и пломбирования, которое должно быть выполнено между крепежными винтами, между рестриктором (или соединением рестриктор/корпус компрессора), корпусом компрессора (или соединением корпус/фланец) и корпусом турбины (или соединением корпус/фланец) (см. Рисунок 254-4).

- Дизельный двигатель

Для автомобилей с дизельными двигателями, рестриктор должен иметь максимальный внутренний диаметр 37 мм и внешний диаметр 43мм, с учетом условий, изложенных выше (этот диаметр может быть пересмотрен в любой момент без предварительного уведомления).

В случае двигателя с двумя параллельными компрессорами, каждый компрессор должен быть ограничен рестриктором с  максимальным внутренним диаметром 24.0 мм и максимальным внешним диаметром 30 мм, с выполнением описанных выше условий.

Этот рестриктор, который является обязательным для ралли и для Чемпионата Европы по Горным гонкам, не запрещен в других соревнованиях, на усмотрение участника.

5.1.9) Распредвал(ы):

Не ограничиваются, за исключением их числа и количества опор.

Разрешено добавлять подшипники скольжения к подшипникам, но их ширина не должна превышать ширину оригинальных подшипников.

Установка фаз свободная.

 Материал, тип и размеры шкивов, цепей и ремней для привода распредвалов свободные.

Материал шестерен и звездочек, связанных с распредвалом свободный.

Маршрут и количество ремней и цепей свободное.

Направляющие и механизмы натяжения, связанные с этими цепями или ремнями также свободны, как и защитные кожухи.

5.1.10) Клапаны:

Материал и форма клапана, длина стебля клапана - свободные.

Прочие размеры, указанные в карте омологации, должны быть сохранены, включая соответствующие углы осей клапанов. Высота подъема клапана свободная.

В роторных двигателях должны соблюдаться только те размеры отверстий головки цилиндра (внутренняя сторона двигателя), которые были указаны в карте омологации.

Колпачки, сухари и направляющие (даже если таких оригинальных деталей не существует) не ограничиваются. Под пружинами могут быть добавлены подкладки.

Материал седел свободный.

5.1.11) Коромысла и толкатели:

Коромысла могут быть изменены только в соответствии с параграфом "Общие условия" настоящей Главы.

Диаметр толкателей свободный, равно как и форма толкателей и коромысел, но коромысла должны быть взаимозаменяемыми с оригинальными.

Для их регулировки возможно использование подкладок.

5.1.12) Зажигание:

Катушка(и) зажигания, конденсатор, распределитель, прерыватель и свечи зажигания свободные при условии что сохранена система зажигания (батарея/катушка зажигания или магнето), предусмотренная изготовителем для данной модели.

Разрешается установка бесконтактной системы зажигания, в т.ч. без механического прерывателя, при условии, что не изменяются или не заменяются никакие механические части, кроме упомянутых выше, за исключением коленчатого вала, маховика или шкива коленчатого вала,  для которых разрешены изменения, минимально необходимые для установки этих частей. На тех же самых условиях, разрешена замена электронного зажигания на механическое.

Число свечей не может быть изменено;  число катушек – не ограничивается.

5.1.13) Охлаждение:

При сохранении оригинального расположения, радиатор и его крепления свободные, как  и магистрали, связывающие его с двигателем. Разрешена установка экрана перед радиатором.

Вентилятор и его привод могут быть изменены и удалены. Разрешено добавлять вентилятор для исполнения каждой функции.

Термостат свободный.

Размеры, материал и количество вентиляторов/турбин - свободные.

Разрешается установка водяного бачка-улавливателя. Крышка радиатора может быть заблокирована.

Устройства впрыска воды могут быть отключены, но не удалены.

Расширительный бачок может быть изменен; если он не предусмотрен изначально, то может быть добавлен.

5.1.14) Смазка:

Радиатор, масло/водяной теплообменник, магистрали, термостат, поддон и фильтр насоса свободные, без изменения конструкции кузова.

Число фильтров для насоса свободное.

Передаточное отношение и внутренние детали масляного насоса не ограничиваются.

Производительность может быть увеличена, по сравнению с оригинальной деталью.

Давление масла может быть увеличено,  путем замены пружины редукционного клапана.

Корпус насоса и его кожух (при наличии), также как и их расположение внутри масляного поддона должны быть сохранены, однако изнутри, корпус может быть подвергнут механической обработке.

Разрешена установка натяжителя цепи привода масляного насоса.

Разрешено размещать внутри блока дополнительные масляные магистрали, которые можно использовать для разбрызгивания масла. Эти магистрали не могут выполнять несущих функций. Они могут быть снабжены клапаном регулировки потока масла, только  серийный блок был оборудован им(ими) (по числу и типу, клапана должны быть идентичны установленным в оригинальном серийном двигателе).

Установка масляного радиатора вне кузова разрешается только ниже горизонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса при условии, что он не выступает за видимый сверху периметр автомобиля,  в том виде, в котором он стоит на  стартовой линии и  без изменения кузова.

Такая установка масляного радиатора не разрешает установку дополнительных аэродинамических обтекателей. Все отверстия для воздуха должны иметь единственное назначение – обеспечение воздушного потока для охлаждения радиатора и не должны иметь никакого аэродинамического эффекта.

Если система смазки включает сапун вентиляции картера открытого типа, он должен быть оборудован таким способом, чтобы масло стекало в маслосборный бачок.

Маслосборный бачок должен иметь объем 2 л. для автомобилей с рабочим объемом, меньшим или равным  2,000 см³ и 3 литра для автомобилей с рабочим объемом более  2,000 см³.

Этот контейнер должен быть сделан из пластмассы или должен иметь прозрачное окно.

Воздушно-масляный сепаратор может быть установлен вне двигателя (максимальный объем 1 литр), в соответствии с рисунком 255-3.

Масло должно стекать из маслосборного бачка обратно в двигатель только под действием силы тяжести.

Для охлаждения моторного масла может быть установлен вентилятор, но он не должен оказывать никакого аэродинамического влияния.

5.1.15) Двигатель: Опоры - Угол и расположение:

Опоры свободны (но не их количество) при условии, что угол и положение двигателя в отсеке не изменены, и требования п.п. 5.7.1 и 5 - “Общие условия” соблюдены. Кронштейны могут быть приварены к двигателю и к кузову, их расположение свободно.

5.1.16) Выпуск:

Рисунки III и IV омологационной формы Группы A/B должны быть соблюдены.

После выпускного коллектора система выпуска свободная, при условии, что максимальный уровень шума, разрешенный в стране, не превышен, если это соревнование проводится на дорогах общего пользования.

Выход выпускной системы должен располагаться внутри периметра автомобиля (см. “Общие Требования”, Статья 252.3.6).

 

Для автомобилей WRC вокруг элементов системы выпуска должны быть установлены эффективные  тепловые экраны, с тем, чтобы избежать перегрева и отвести утечки тепла в более холодные области автомобиля.

 

Для автомобилей с наддувными двигателями выпускная система может быть изменена только после турбонагнетателя.

В роторных двигателях, при условии, что изначальные размеры входных отверстий выпускного коллектора сохранены, размеры каналов в коллекторе свободные.

 

Тепловые экраны могут быть установлены на выпускном коллекторе, турбонагнетателе и на элементах системы выпуска только для тепловой защиты.

- Обычные атмосферные двигатели:

Поток газа не должен изменяться посредством электронного или механического управления.

- Двигатели с наддувом:

Поток газа может быть изменен только работой перепускного клапана турбины и/или управлением впрыска свежего воздуха в выпускной коллектор.

5.1.17) Приводные шкивы, ремни и цепи для вспомогательных агрегатов,  расположенных снаружи двигателя:

Материал, тип и размеры шкивов, цепей и ремней для привода вспомогательных агрегатов свободные.

Схема и количество ремней и цепей свободные.

5.1.18) Прокладки: Свободные.

5.1.19) Пружины:

Пружины не ограничиваются, но они должны сохранить исходный  принцип действия.

5.1.20) Стартер

Должен быть сохранен, но его марка  и тип свободные.

5.1.21) Давление наддува:

Давление может быть изменено по п.п. 5.1.19 и 5 -“Общие Условия ”. Соединение между корпусом и перепускным клапаном может быть сделано регулируемым, если в оригинале этого не было. Оригинальный принцип действия перепускного клапана может быть изменен, он может быть сделан регулируемым, но должен быть сохранен. Механическая система должна остаться механической, электрическая система должна остаться электрической, и т.д.

5.1.22) Стопорный винт

Стопорный винт может использоваться только для установки крышки на блок цилиндров. Этот винт никоим образом не должен использоваться для фиксации других элементов.

5.2 Трансмиссия

5.2.1) Сцепление:

Сцепление свободно, при условии сохранения омологированного картера сцепления и принципа действия.

Емкости для жидкости гидропривода сцепления могут быть размещены в салоне, однако они должны быть надежно закреплены и защищены непроницаемыми для жидкости и огня кожухами.

 

5.2.2) Коробка передач:

Установка коробки передач с гидротрансформатором запрещена.

Дополнительная смазка и устройство охлаждения масла разрешаются (циркуляционный насос, радиатор и воздухозаборники, расположенные под автомобилем) как и в п. 5.1.14, но оригинальный принцип смазки должен быть сохранен.

Однако, коробка передач, омологированная как  дополнительная и имеющая масляный насос, может использоваться без этого насоса.

Для охлаждения трансмиссионного масла может использоваться вентилятор, но он не должен иметь никакого аэродинамического эффекта.

Содержимое коробки передач не ограничивается,  но передаточные отношения должны соответствовать омологированным в группе А.

Опоры коробки передач свободны, но не их количество.

Могут использоваться:

- Серийный картер с серийным рядом передач или одним из наборов дополнительных рядов;

- Дополнительный картер, только с одним из дополнительных рядов передач.

5.2.3) Главная передача и дифференциал:

Дифференциал повышенного трения разрешен при условии, что он может быть установлен в оригинальный картер без каких бы то ни было переделок, кроме  разрешенных параграфом: "Общие условия ".

 

Оригинальный дифференциал может быть заблокирован.

Оригинальный принцип смазки задней оси должен быть сохранен. Однако дополнительные устройства смазки и охлаждения масла разрешаются (циркуляционный насос, радиатор, и воздухозаборники, расположенные под автомобилем) как и в п. 5.1.14.

 

В багажнике могут быть установлены масляный радиатор и/или масляный насос  (без изменения  оригинального кузова), однако они должны быть отделены от пассажиров перегородкой, непроницаемой для жидкости и огня.

 

Опоры дифференциала свободные.

Использование активных дифференциалов, то есть любой системы, действующей непосредственно на регулировку дифференциала (преднатяг, давление  …), запрещено для всех автомобилей с приводом на одну ось.

5.2.4) Гидравлические цепи автомобилей WRC должны удовлетворять следующим требованиям:

-          гидравлическое давление в магистралях должно падать до нуля немедленно после остановки двигателя;

-          номинальное давление в магистралях не должно превышать 150 Бар

5.3 - Подвеска

Положение осей вращения точек крепления  подвески к  колесным стойкам и к кузову (или шасси) должно остаться неизменным.

В гидропневматической подвеске, магистрали и клапаны, соединяющие со сферами (пневматическими элементами) свободны.

5.3.1) Усилительные распорки могут быть установлены на точки крепления подвески к кузову или шасси одной и той же оси, по разные стороны от продольной оси автомобиля. Расстояние между точкой крепления подвески и точкой крепления распорки не может превышать 100 мм, если она не является поперечной распоркой, омологированной с каркасом безопасности, или если это – верхняя штанга, прикрепленная к подвеске MacPherson или подобной.

В последнем случае, максимальное расстояние между точкой крепления штанги и центром верхнего шарнира  - 150 мм (рис.255-4 и 255-2).

Кроме этих точек, распорка не должна крепиться к кузову или механическим частям.

5.3.2) Разрешено усиливать точки крепления подвески и элементы ходовой части добавлением материала, однако нельзя соединять две раздельные части в одно целое.

5.3.3) Стабилизатор поперечной устойчивости:

Стабилизаторы поперечной устойчивости, омологированные изготовителем, могут быть заменены или удалены, при условии, что точки их крепления к шасси остаются неизменными.

Эти точки крепления могут использоваться для установки распорок.

5.3.4) Шарниры могут иметь материал отличный от оригинального.

Точки  крепления подвески к кузову или шасси могут быть изменены:

- Используя шарнир "ШС" ( бесзазорный шарнир). Оригинальный рычаг можно обрезать и приварить к нему новое гнездо для "ШС". Скобы должны использоваться непосредственно рядом с самим шарниром "ШС".

- Используя винт/болт большего диаметра.

- Усилением точки крепления добавлением материала в пределах 100 мм от точки крепления.

Положение центра артикуляции шарнира не может быть изменено (см. рис.255-5).

5.3.5) Размеры пружины свободны но не тип и не материал, (содержание железа – минимум 80%).

Опорные элементы пружины могут быть сделаны   регулируемыми,  даже с добавлением материала.

Цилиндрическая пружина может быть заменена на две или более пружины того же самого типа, установленные концентрично или последовательно, при условии, что они могут быть установлены без изменений  иных, кроме определенных этой Статьей.

5.3.6) Амортизаторы:

Марка – свободна, однако число, тип (рычажный, и т.д.), принцип действия (гидравлический, фрикционный, смешанный, и т.д.) и опоры должны соответствовать оригинальным.

Проверка принципа действия амортизаторов должна выполняться  следующим образом:

Как только пружины и/или торсионы удалены, транспортное средство должно опуститься на отбойники не более чем за 5 минут.

В отношении принципа действия, газонаполненные амортизаторы рассматриваются как гидравлические амортизаторы.

Если, для замены амортизирующего элемента подвески типа «Мак-Ферсон», или ей аналогичной, необходимо полностью заменить стойку, то вновь устанавливаемые части должны быть механически эквивалентны оригинальным и иметь те же самые точки крепления.

Если амортизаторы имеют отдельные резервуары с жидкостью, расположенные в салоне или багажнике, если он не отделен от салона, то они должны быть прочно закреплены и иметь защиту.

Может быть добавлен ограничитель хода подвески.

Допускается только один трос на колесо, его функцией должно быть ограничение хода подвески при не полностью сжатом амортизаторе.

Любое сервоуправление, которое функционирует за счет прямого или косвенного воздействия на элемент подвески какого-либо сервопривода – запрещено.

Разрешены системы, электронным способом меняющие настройки амортизаторов.

5.4 - Колеса и шины

Комплектные колеса свободны при условии, что они могут разместиться в пределах оригинального кузова; это означает, что, при вертикальном измерении, верхняя часть комплектного колеса, расположенная вертикально по центру ступицы колеса, должна быть закрыта кузовом. Крепление колеса болтами может быть изменено на крепление шпильками и гайками.

Использование шин, предназначенных для мотоциклов, запрещено.

Ширина комплектного колеса в  зависимости от рабочего объема двигателя и не должна превышать следующие величины:

Для ралли:

До  1000 см³                                        7"

От  1000 см³   до 1150 см³       7"

От  1150 см³    до 1400 см³:    8"

От  1400 см³   до  1600 см³:   8"

От  1600 см³   до 2000 см³:    9"

От  2000 см³   до 2500 см³:    9"

От  2500 см³   до 3000 см³:    9"

От 3000 см³    до 3500 см³:    9"

От 3500 см³      до 4000 см³:    9"

От 4000 см³    до 4500 см³:    9"

От 4500 см³    до 5000 см³     9"

От 5000 см³    до 5500 см³:    9"

Свыше              5500 см³:       9"

 

 

Для других соревнований:

До  1000 см³                                          7"

От  1000 см³   до 1150 см³       7"

От  1150 см³    до 1400 см³:    8"

От  1400 см³   до  1600 см³:   8"

От  1600 см³   до 2000 см³:    9"

От  2000 см³   до 2500 см³:    9"

От  2500 см³  до  3000 см³:    9"

От  3000 см³  до  3500 см³:    10"

От  3500 см³  до  4000 см³:    10"

От  4000 см³  до  4500 см³:    11"

От  4500 см³  до  5000 см³:    11"

Свыше              5000 см³:       12"

 

Для “WRC” и Кит-Каров, диаметр обода свободен, но не должен превысить 18".

Для других автомобилей, диаметр обода может быть увеличен или уменьшен на 2 дюйма относительно оригинального размера, но не должен превысить 18".

Кроме того, для всех автомобилей, и только для соревнований на гравийном покрытии, размеры колес ограничены следующим образом:

- Если ширина колеса - меньше чем или равна 6", его максимальный диаметр ограничен 16".

- Если ширина колеса - больше чем 6", его максимальный диаметр ограничен 15".

Для ралли, максимальный диаметр комплектных колес - 650 мм, не включая высоту шипа, если используются шипованные шины.

Колеса не обязательно должны иметь одинаковый диаметр.

Только для ралли:

Кованый магний запрещается для колес с диаметром менее 18 ".

Для  колес 8x18", запрещается кованый магний и вес менее 7.8 кг.

Если колесо крепится одной центральной гайкой, то гайка, в течение всего соревнования, должна быть законтрена предохранительной пружиной, которая  должна заменяться после каждой замены колеса. Пружины должны быть окрашены красным "Dayglo". Запасные пружины должны быть в наличии всегда.

5.5- Тормозная система

5.5.1) Накладки тормоза:

Материал и метод крепления (клепка или наклейка) свободны при условии, что размеры накладок сохранены.

5.5.2) Сервоусилители, регуляторы тормозных сил, антиблокировочные устройства:

Сервоусилители могут быть отсоединены и удалены; регуляторы тормозных сил и антиблокировочные устройства могут быть отсоединены, но не удалены. Регулировочные устройства свободные.

Регуляторы тормозных сил должны оставаться в том отсеке (кабина, моторный отсек, снаружи, и т.д.)  где они были исходно расположены.

5.5.3) Охлаждение тормозов:

Защитные щитки могут быть удалены или изменены, но без добавления материала.

Разрешается только один шланг для подачи воздуха к тормозам каждого колеса, но его внутреннее сечение должно вписываться в круг диаметром 10 см. Воздуховоды не должны выступать за  периметр автомобиля, видимый сверху.

5.5.4) Тормозные диски:

Единственное разрешенное действие -очистка.

Для тормозных и/или колесных дисков разрешается установка грязеочистительных устройств.

5.5.5) Ручной тормоз может быть отсоединен, но только для гонок на закрытых трассах (кольцо, подъем на холм, слалом).

5.5.6) Гидравлические трубопроводы:

Гидравлические трубопроводы могут быть заменены магистралями авиационного качества.

Емкости для тормозной жидкости могут быть размещены в салоне, однако они должны быть надежно закреплены и защищены непроницаемыми для жидкости и огня кожухами.

 

5.5.7) Тормозные суппорты:

Могут быть использованы только суппорты, омологированные в группе А.

На каждом колесе может располагаться только один суппорт. Сечение поршня каждого суппорта должно быть круглым.

5.6 Рулевое управление

Усилитель рулевого привода может быть отсоединен, но не удален.

5.6.1) Любая система рулевого управления, которая позволяет управлять более чем двумя колесами запрещена.

5.6.2) Системы сервоусиления рулевого управления не могут иметь электронного управления.

Никакая подобная система не может иметь иных функций, чем уменьшение мышечного усилия необходимого для управления автомобилем.

5.7 Кузов - Шасси

5.7.1) Облегчение и усиление:

Усиление подрессоренных элементов шасси и кузова разрешено при условии, что используемый материал повторяет форму оригинальной поверхности и находится в контакте с ним.

В соответствии с этим пунктом, разрешено усиление композитными материалами, независимо от толщины, согласно Рис. 255-8.

Изолирующий материал может быть удален из-под днища автомобиля, из моторного отсека, из багажника и  из колесных арок.

Неиспользуемые кронштейны (например, запасного колеса), расположенные на шасси/кузове, могут быть удалены, если они являются кронштейнами для механических частей, которые не могут быть перемещены или удалены.

Допускается закрывать отверстия в кабине, крыльях, моторном и  багажном отсеках.

Отверстия могут быть закрыты листовым металлом или пластмассой и могут быть заварены, заклеены или заклепаны. Другие отверстия в кузове могут быть закрыты только липкой лентой.

5.7.2)Снаружи:

5.7.2.1 Бамперы:

Клыки могут быть удалены.

5.7.2.2 Колпаки ступиц и  колес:

Колпаки ступиц могут быть удалены. Декоративные накладки колес должны быть удалены.

5.7.2.3 Стеклоочистители:

Двигатель, расположение, щетки и механизм свободные, но должен быть, по крайней мере, один стеклоочиститель для лобового стекла. Омыватель лобового стекла может быть демонтирован. Емкость бачка омывателя может быть увеличена и бачок может быть перемещен внутрь кабины в соответствии со Статьей 252.7.3.

5.7.2.4 Внешние декоративные накладки могут быть удалены. Любые накладные элементы, повторяющие внешние контуры кузова, и имеющие  высоту менее 25 мм считаются декоративными накладками.

5.7.2.5 Домкратные опоры могут быть усилены, перемещены и добавлены.

5.7.2.6 Защита фар может применяться только при условии, что она предохраняет стекло фары и не оказывает никакого влияния на аэродинамику автомобиля.

5.7.2.7 Принимая во внимание различия в требованиях полиции в разных странах, местоположение регистрационного номера автомобиля и его тип свободны.

5.7.2.8 Крепления регистрационного номера могут быть демонтированы, но не система его освещения.

5.7.2.9 Дополнительные предохранительные крепления лобового стекла и боковых окон могут применяться, если они не улучшают аэродинамические качества автомобиля.

Могут быть использованы только лобовые стекла серийные или омологированные в расширении VO, причем их вес должен быть свыше 9,2 кг.

Только в 2004 г и только на автомобилях типа WRC омологированых до 31/12/2001 разрешено использовать лобовые стекла, омологированные расширением типа VO до 31/12/2003 имеющие вес менее 9,2 кг.

5.7.2.10Только на ралли, разрешена установка устройств, для защиты автомобиля снизу. Это должна быть реальная защита от повреждений снизу, съемная и предназначенная исключительно и определенно, чтобы защищать следующие части: двигатель, радиатор, подвеску, коробку передач, бак, трансмиссию, выпуск, огнетушители.

Защита снизу может  продолжаться на всю ширину нижней части переднего бампера, но только впереди осей передних колес.

5.7.2.11 Разрешено подворачивать стальные кромки или уменьшать пластмассовые кромки крыльев и бамперов, если они выступают внутрь арки колеса.

Пластмассовые элементы звукоизоляции могут быть удалены из внутренней части арок колес. Эти пластмассовые элементы могут быть заменены  алюминиевыми или пластмассовыми элементами такой же формы.

Крепление крыльев сваркой может быть заменено креплением болтами/винтами.

5.7.2.12 Съемные пневматические домкраты разрешаются, но без баллона сжатого воздуха на борту (только на кольцевых трассах).

5.7.2.13 "Юбки" запрещены. Все неомологированные устройства или конструкции, предназначенные для полного или частичного перекрытия области между подрессоренным элементом автомобиля и землей, запрещены.

Никакая защита, разрешенная  пунктом 5.7.2.10, не может играть роль в аэродинамике автомобиля.

5.7.2.14 Дверные петли не должны быть изменены.

Петли и/или крепления капота, крышки багажника и задней двери свободные, но нельзя изменять или добавлять  места их расположения или изменять их функции.

5.7.3) Кабина:

5.7.3.1 Сидения:

Передние сидения могут быть перемещены назад, но не далее вертикальной плоскости, определяемой передним краем оригинального заднего сидения.

Это ограничение относится  к верхней части переднего сиденья (если оно без подголовника), а если подголовник интегрирован в сидение, то к задней крайней точке плеч водителя.

Сидение пассажира может быть удалено, так же как и задние сидения.

5.7.3.2 Если топливный бак установлен в багажнике, а задние сидения удалены, то кабина должна быть отделена от топливного бака перегородкой, непроницаемой для жидкости и огня.

Для двухобъемных автомобилей между кабиной и местом расположения бензобака разрешено применять перегородку из прозрачной, не воспламеняющейся пластмассы, не являющуюся структурным элементом кузова.

Для двухобъемных автомобилей, омологированных после 01.01.98, у которых топливный бак расположен в багажнике, кожух , непроницаемый для жидкости и огня, должен окружать топливный бак и его заливные горловины.

Для трехобъемных автомобилей, омологированных после 01.01.98, кабина должна быть отделена от топливного бака перегородкой, непроницаемой для жидкости и огня. Тем не менее, рекомендуется эту непроницаемую для жидкости и огня перегородку заменять на кожух, аналогично двухобъемному автомобилю.

 5.7.3.3 Приборная панель:

Элементы отделки, расположенные ниже приборной панели, не являющиеся ее частью, могут быть удалены.

Разрешается удалять часть центральной консоли, которая не содержит ни отопления, ни приборов (согласно рис.255-7).

5.7.3.4 Двери – Боковая отделка:

Разрешается удалять материал звукоизоляции из дверей, при условии, что это не изменяет форму дверей.

Для  двухдверного автомобиля, накладки, расположенные ниже заднего бокового окна могут быть удалены, но при условии замены на панель, выполненную из композитных материалов.

а) Разрешается удалять обшивку двери вместе со штангами боковой защиты, чтобы установить боковую защитную панель, которая сделана из композитных материалов.

Минимальная конфигурация этой панели должна соответствовать рисунку   255-14.

б) Если штанги боковой защиты в дверях не удалены, то дверные панели могут быть изготовлены из: металлического листа толщиной не менее 0,5 мм; карбоновой панели толщиной не менее 1 мм; другого плотного и негорючего материала толщиной не менее 2 мм.

Минимальная высота защитной боковой панели должна простираться от основания двери до максимальной высоты штанги боковой защиты  двери.

Разрешается заменять электрические стеклоподъемники ручными.

5.7.3.5 Пол

Ковры свободны и могут быть удалены.

5.7.3.6 Другие звукоизоляционные материалы и отделка:

Другие обивочные материалы, за исключением упомянутых в п.п. 5.7.3.4 (Двери) и 5.7.3.3 (Приборная панель), могут быть удалены.

5.7.3.7 Система обогрева:

Оригинальные обогревающие устройства могут быть удалены, но электрические системы антизапотевания или аналогичные должны быть сохранены.

5.7.3.8 Кондиционер:

Может быть добавлен или удален при условии обеспечения обогрева.

5.7.3.9 Рулевое колесо:

Свободно; противоугонное устройство может быть удалено.

Механизм быстрого съема рулевого колеса должен состоять из фланца, концентрического с рулевым колесом, окрашенного в желтый цвет путем анодирования или нанесением иного стойкого покрытия и установленного на рулевую колонку за рулевым колесом.

Для отсоединения необходимо тянуть фланец вдоль  оси рулевого колеса.

5.7.3.10 Защитный каркас может быть установлен (см. Статью 253.8).

5.7.3.11 Задняя съемная полка в двухобъемных автомобилях может быть удалена.

5.7.3.12 Воздуховоды:

Воздуховоды могут проходить через кабину, только если они предназначены для вентиляции кабины.

5.7.4) Дополнительные принадлежности:

Все, что не имеет никакого влияния на поведение автомобиля,  разрешено, например оборудование, которое улучшает эстетику или комфорт интерьера автомобиля (освещение, обогрев, радио, и т.д.).

Эти принадлежности, ни в каком случае не могут увеличивать мощность двигателя или влиять на управление, трансмиссию, тормоза или сцепление с дорогой, даже косвенным образом.

Все органы управления должны сохранить функции, предусмотренные для них изготовителем.

Они могут быть доработаны для облегчения их использования и доступа к ним, например, более длинный рычаг ручного тормоза, дополнительные накладки на педали тормоза, и т.д.

Разрешено следующее:

1) Оригинальные окна омологированного транспортного средства могут быть изменены, но они должны быть омологированы FIA и описаны в карте омологации.

2) Измерительные приборы, типа спидометров и т.д., могут быть установлены или заменены и могут иметь различные функции. Такие изменения не должны представлять никакой опасности. Однако спидометр не может быть удален, если это оговорено в Частном регламент соревнования.

3) Звуковой сигнал может быть заменен или добавлен и может также включаться с пассажирского места. Сигнал не обязателен на закрытых трассах.

4) В случае дополнительных приспособлений электрические выключатели и электрические органы управления, установленные на рулевой колонке, могут быть изменены в отношении их использования, положения или количества,.

5) Может быть установлен мгновенно расфиксирующийся ручной тормоз.

6) Запасное колесо(а) не обязательно(ы). Однако если оно имеется, то должно быть надежно закреплено и не может быть установлено на месте пассажира транспортного средства. Эта установка не должна приводить к изменению внешнего вида автомобиля.

7) Дополнительные отделения могут быть добавлены к перчаточному ящику, также как дополнительные карманы к дверям, при условии, что используются оригинальные панели.

8) Для защиты пассажиров от огня, к существующей перегородке может быть добавлен изоляционный материал.

9) Разрешает изменять шарниры механизмов выбора передач КПП.

5.8 - Электрическая система

5.8.1) Номинальное напряжение электрической системы, включая первичные цепи системы зажигания, должно быть сохранено.

5.8.2) Разрешается дополнение реле и плавких предохранителей в электрические цепи, удлинение или дополнение электрических кабелей. Электрические кабели и их кожухи свободны.

5.8.3) Аккумулятор:

Марка и емкость аккумулятора(ов) свободны.

Каждый аккумулятор должен быть надежно закреплен и закрыт во избежание короткого замыкания или утечек.

Количество аккумуляторов, установленных изготовителем, должно быть сохранено.

Если аккумулятор, перенесен с исходного места, то его крепление к кузову должно быть выполнено при помощи металлического поддона и двух металлических скоб с изолирующим покрытием, крепящихся к днищу болтами и гайками.

Для этих креплений, должны использоваться болты, диаметром не менее 10 мм, с усилительными пластинами под каждым болтом, толщиной не менее 3 мм и площадью поверхности не менее 20 см², расположенными с обратной стороны кузовной панели.

Аккумулятор содержащий жидкий электролит должен быть закрыт пластмассовым коробом, непроницаемым для жидкости, закрепленным независимо от аккумулятора.

Расположение аккумулятора свободное, но при расположении в салоне, он должен быть установлен только за передними сидениями.

В этом случае, и при условии, что аккумулятор содержит жидкий электролит, защитный короб должен иметь вентиляционные отверстия с выходом вне кабины (см. рисунки 255-10 и 255-11).

Если аккумулятор, расположенный в кабине – сухая батарея, то он должен быть полностью изолирован диэлектрическим кожухом.

5.8.4) Генератор и регулятор напряжения:

Свободны, но ни положение, ни система привода генератора не могут изменяться.

Положение регулятора напряжения может быть изменено, но он не может быть помещен в кабину, если это не оригинальное расположение.

5.8.5) Световые приборы:

Все световые приборы должны соответствовать требованиям дорожного движения страны, в которой проходит соревнование, либо Международной конвенции по дорожному движению.

В связи с этим, расположение указателей поворотов и габаритных фонарей может быть изменено, но оригинальные отверстия должны быть закрыты.

Марка световых приборов свободна.

Световые приборы, являющиеся частью стандартного оборудования, должны поставляться изготовителем и должны соответствовать функциям, соответствующим тем, которые изготовитель установил для данной модели.

Оригинальные фары головного света могут быть заменены другими, выполняющими те же самые функции, вырезать для этого кузов  нельзя, а образовавшиеся при этом отверстия в кузове должны быть полностью закрыты.

Система управления выдвигающимися  фарами, и источник  энергии, могут быть изменены.

Свобода предоставляется в отношении стекол фар, отражателей и ламп.

Установка дополнительных фар разрешена при условии, что общее количество фар автомобиля не превышает 8 (не считая габаритных фонарей и подфарников) и при условии, что их общее количество четно.

Они, если необходимо, могут быть установлены в передней части кузова или решетке радиатора, но отверстия, необходимые для их установки, должны полностью закрываться этими фарами.

Оригинальные фары могут быть отключены и могут быть закрыты липкой лентой

Разрешена замена прямоугольной фары двумя круглыми, и наоборот, через переходную панель, соответствующую размерам оригинального отверстия и полностью его закрывающую,.

Установка фонаря заднего хода разрешается, в том числе путем, врезания в кузов, при условии, что он будет включаться только при включении передачи заднего хода и требования дорожной полиции будут соблюдены.

Если новый кронштейн регистрационного номера предусмотрен с освещением, оригинальная система (кронштейн и освещение) может быть удалена.

За исключением ралли, освещение регистрационного номера не обязательно.

Частный Регламент соревнования может отменять вышеупомянутые предписания.

5.9 - Топливные баки

5.9.1) Полная емкость топливных баков не должна превышать следующие пределы, в зависимости рабочего объема двигателя:

До  700 см³                                     60 л.

От 700   см³   До  1000 см³:      70 л.

От 1000 см³   До  1400 см³:   80 л.

От 1400 см³   До  1600 см³:   90 л.

От 1600 см³   До  2000 см³:   100 л.

От  2000 см³  До  2500 см³:   110 л.

Свыше              2500 см³:         120 л.

Только для ралли, и для двигателей с объемом свыше 1400см³  объем бака ограничен величиной 95 л.

5.9.2) Топливный бак может быть заменен безопасным топливным баком, омологированным FIA (спецификация FT3 1999, FT3.5 или FT5 ) или другим баком, омологированным изготовителем автомобиля.

В этом случае, количество баков свободно и бак должен размещаться внутри багажного отделения или в оригинальном местоположении.

Конструкция баков-отстойников, емкостью менее 1 л. свободна.

Различные омологированные баки и баки FT3 1999, FT3.5 или FT5 могут быть объединены между собой (включая стандартный бак), если их общий объем не превышает нормы, определенной п.5.9.1.

Положение оригинального бака может быть изменено только в автомобиле, бак которого был помещен изготовителем внутри кабины или близко к членам экипажа.

В этом случае допускается или устанавливать защитное устройство между баком и членами экипажа автомобиля или размещать бак в багажном отделении и, если требуется, изменять его дополнительные принадлежности (заправочное отверстие, бензонасос, дренажную трубу).

В любом случае, это перемещение баков не должно привести к облегчениям или усилениям, кроме предусмотренных п. 5.7.1. Отверстие, оставшееся после удаления оригинального бака  может быть закрыто установкой панели.

Заправочное отверстие может быть расположено в панели окна.

Разрешается установка радиатора в топливной магистрали (максимальной емкостью один литр).

5.9.3) Использование топливного бака увеличенной емкости может быть разрешено НСФ с согласия ФИА для соревнований, организованных в особых географических условиях (например, пересечение пустыни или тропическая страна).

 

ПАРАГРАФ 6: ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОМОЛОГИРОВАННЫХ В КИТ-ВАРИАНТЕ «СУПЕР-1600»

6.1 Определение

Супер-1600 Кит-Вариант (VK-S1600) - вариант фиксированной модели автомобиля, омологированного ранее в Группе А, и поэтому он должен рассматриваться как  автомобиль Группы А.

 Допускаемые  автомобили – модели с приводом на переднюю ось и атмосферным двигателем с рабочим объемом до 1.6 литра и омологацией по Кит-Варианту.

Все детали, омологированные в форме « Супер-1600 Кит-вариант» (VK-S1600) должны использоваться во всей их полноте и не могут быть изменены.

6.2 Вес

Минимальный вес – 1000 кг при соблюдении условий п. 4.3. (и с только одним запасным колесом). Общий минимальный вес автомобиля (при соблюдении условий п. 4.3 и  только одним запасным колесом) и экипажа (водитель + второй водитель) - 1150 кг. Если в автомобиле перевозятся два запасных колеса, то перед взвешиванием второе запасное колесо должно быть удалено.

6.3 Ограничения

6.3.1) Двигатель:

a) Степень сжатия: максимальная степень сжатия - 13/1.

b) Любое распыление  воды запрещено.

c) Системы с изменяемыми фазами газораспределения  (момент открытия или закрытия клапана и высота подъема клапана) запрещены.

d) Впускные и выпускные коллекторы с изменяемой геометрией запрещены. Если серийный автомобиль оборудован хоть одной такой системой, то она должна быть отключена.

 Впускной и выпускной коллекторы должны быть омологированы.

Толщина труб системы выпуска должна быть не менее 0.9 мм, при измерении вне зон изгиба.

e) Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя 9000 об/мин.

6.3.2) Трансмиссия:

a) Сцепление

Минимальный диаметр сцепления 184 мм.

Фрикционный(ые) диск(и) не могут быть изготовлены из карбона.

b) Коробка передач

Может быть омологирована только одна коробка передач, максимумом с 6 передачами вперед и 1 заднего хода.

Может быть омологирован только один ряд, состоящий из 6 передач вперед и 1 задней передачи, а так же 3 передаточных отношения главной пары.

Картер коробки передач должен быть обязательно изготовлен из алюминиевого сплава.

Минимальный вес комплектной коробки передач (комплектная коробка передач с установленным дифференциалом, без опор, без масла, без сцепления, без внешнего управления (кулисы и т.д.), без полуосей) – 35 кг.

c) Дифференциал

Механический дифференциал повышенного трения типа «дисковый» должен быть омологирован; это - единственный дифференциал, который может использоваться.

Это означает, что никакой другой дифференциал не может быть добавлен.

"Механический дифференциал повышенного внутреннего трения" означает любую систему, которая работает механически, то есть без помощи гидравлической или электрической системы.

Вязкомуфта не является  механической системой.

Любой дифференциал с электронным управлением запрещен. Количество и тип дисков не ограничивается.

6.3.3) Подвеска:

a) Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируемые из салона, запрещены

b) Амортизаторы

Должны быть омологированы; разрешается только один амортизатор на колесо. При использовании водяной системы охлаждения, она должна быть омологирована.

6.3.4) Колеса и шины:

Диск колеса должен быть обязательно сделан из литого алюминия.

a) Для гравийных ралли могут использоваться   диски только 6" x 15".

 Для асфальтовых ралли, могут использоваться   диски только 7" x 17".

b) Запрещено использование любого устройства для поддержания работоспособности шины, имеющей внутреннее давление, не более, чем атмосферное. Внутренняя часть шины (пространство между диском и внутренней частью шины) должно быть заполнено только воздухом.

6.3.5) Тормозная система:

Могут применяться только тормозные диски и суппорты, внесенные в список для Супер 1600 Кит Варианта. Максимальный диаметр дисков для передних тормозов - 300 мм для гравийных ралли и 355 мм для асфальтовых ралли.

Максимальный диаметр дисков для задних тормозов - 300 мм.

6.3.6) Любая электронная система помощи движению (равно как и ее датчики) запрещена (ABS / ASR / EPS …).

Для переключения передач разрешены только отсечка зажигания двигателя и/или системы впрыска.

Для сбора данных разрешены только те датчики, которые омологированы расширением «Кит-Вариант Супер-1600». Любые иные датчики запрещены. Разрешено, однако, добавлять только один датчик скорости на ведомое колесо. Во всех случаях, информация от этого датчика не может поступать ни в электронный блок, ни в систему сбора данных.

Передача данных по радио и/или телеметрия запрещены.

6.3.7) Кузов:

a) Никакой новый автомобиль, омологированный как "Супер-1600 Кит-Вариант" (VK-S1600), не может иметь ширину больше чем 1805 мм.

b) Заднее аэродинамическое устройство (за исключением кронштейнов) должно быть изготовлено из фибергласа.

6.3.8) Материал:

a) Использование титана и магния запрещено за исключением  частей, серийно устанавливаемых на базовую модель, из которой было выведено расширение VK-S1600.

b) Использование карбона или кевлара разрешается при условии, что используется только один слой «ткани» и он прикреплен к видимой поверхности детали.

6.3.9) Каркас безопасности:

Должен быть омологирован ФИА.. В Супер-1600 Кит-Варианте (VK-S1600) может использоваться только один каркас безопасности; он должен быть упомянут в дополнительной информации расширения VK-S1600. Спецификации трубы для главной дуги каркаса:

Минимальный диаметр 45 мм, минимальная толщина 2.5 мм, и минимальный предел прочности 50 даН/мм².

6.3.10) Топливные баки:

Топливные баки должны быть от изготовителя, одобренного FIA, ( минимальные требования:  FIA FT3 1999). Эти топливные баки должны быть омологированы.

 

Параграф 7: Ограничения для автомобилей омологированных как WR 2

(THE WORLD RALLY CAR 2 VARIANT)

 

 

7.1 Определение

Вариант 2 (WR 2) «Мирового автомобиля для ралли (WRC)» - вариант фиксированной модели автомобиля, омологированного ранее в Группе А, и поэтому он должен рассматриваться как  автомобиль Группы А.

 Все детали, омологированные в варианте WR 2 должны использоваться во всей их полноте и не могут быть изменены.

 

7.2 Вес

Минимальный вес – 1280 кг при соблюдении условий п. 4.3. Общий минимальный вес автомобиля (при соблюдении условий п. 4.3) с экипажем (водитель + второй водитель + полная экипировка водителя и второго водителя) - 1430 кг.

 

7.3 Ограничения

7.3.1) Двигатель:

Максимальный номинальный рабочий объем двигателя автомобиля версии WR 2 – 2 литра.

a) Впускной коллектор: В случае системы впуска с одной или несколькими дроссельными заслонками связь между педалью акселлератора и заслонками должна быть чисто механической (гидравлические и/или электронные системы запрещены).

b). ) Впускные и выпускные коллекторы с изменяемой геометрией запрещены.

Если серийный автомобиль оборудован хоть одной такой системой, то она должна быть отключена.

 Впускной и выпускной коллекторы должны быть омологированы

c) Фазы газораспределения и подъем клапана:

Изменяемые системы запрещены.

d) Распыление и впрыск воды:

Любая система для распыления воды на интеркулер запрещена.

Любая система для впрыска воды во впускной коллектор и/или интеркулер запрещена.

Толщина труб системы выпуска должна быть не менее 0.9 мм, при измерении вне зон изгиба.

e) Охлаждение:

Положение радиатора может быть изменено, если он сохраняет свое расположение относительно двигателя (например, впереди двигателя).

f) Система смазки:

Система смазки с сухим картером запрещена.

Масляный насос должен быть одноступенчатым, а маслоприемное отверстие и фильтр (сетка) масляного поддона должны быть расположены ниже оси коленчатого вала, при условии нормального расположения двигателя в автомобиле.

Разрешена установка маслоразбрызгивающих форсунок оборудованных клапанами, для охлаждения поршней.

g) Стартер, генератор:

Стартер и генератор свободны, при условии что они расположены внутри моторного отсека и оригинальные системы их привода сохранены.

h) Каталитический выпуск:

Каталитический выпуск обязателен.

i) Выпуск:

Для автомобилей WRC 2 вокруг элементов системы выпуска должны быть установлены эффективные  тепловые экраны, с тем, чтобы избежать перегрева и отвести утечки тепла в более холодные области автомобиля.

 

7.3.2) Трансмиссия:

Гидравлические цепи автомобилей WRC 2 должны удовлетворять следующим требованиям:

-          гидравлическое давление в магистралях должно падать до нуля немедленно после остановки двигателя;

-     номинальное давление в магистралях не должно превышать 150 Бар

a) Сцепление

Должно быть омологировано.

Разрешены системы типа “Driven”?

b) Коробка передач и передаточные отношения главных пар:

Могут быть использованы только корпуса и передаточные отношения  омологированные в расширении WR 2.

c) Управление переключением передач:

Должно быть омологировано. Связь между рычагом переключения передач и КПП должна быть чисто механической. Полуавтоматические и автоматические коробки передач с электронным, пневматическим или гидравлическим управлением запрещены.

d) Передний и задний дифференциал

Могут использоваться только омологированные дифференциалы и корпуса.

Любой дифференциал с электронным управлением запрещен.

Количество и тип дисков не ограничиваются.

e) Центральный дифференциал

Могут использоваться только омологированные дифференциалы и корпуса.

7.3.3) Подвеска:

a) Стабилизатор поперечной устойчивости:

Стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируемые из салона, запрещены.

Стабилизаторы поперечной устойчивости должны быть чисто механического типа (никакое устройство гидравлического типа не может быть соединено со стабилизатором поперечной устойчивости или одним из его элементов).

b) Передний и задний подрамники:

Разрешено использовать только омологированные подрамники.

c) Цапфы ступиц (кулаки):

Разрешено использовать только омологированные цапфы.

d) Рычаги подвески:

Разрешено использовать только омологированные рычаги.

7.3.4) Колеса и шины:

Максимальный диаметр комплектного колеса: 650 мм.

Максимальная ширина комплектного колеса: 9 дюймов.

Диаметр дисков не ограничивается.

7.3.5) Тормозная система:

Могут применяться только тормозные диски и суппорты, внесенные в список для Варианта WRC 2 . Системы с водяным охлаждением запрещены.

7.3.6) Любая электронная система помощи движению (равно как и ее датчики) запрещена (ABS / ASR / EPS …).

Для переключения передач разрешены только отсечка зажигания двигателя и/или системы впрыска. Такая система должна быть омологирована.

Для сбора данных разрешены только те датчики, которые омологированы расширением WR 2. Любые иные датчики запрещены.

 Разрешено, однако, добавлять только один датчик скорости на ведомое колесо. Во всех случаях, информация от этого датчика не может поступать ни в электронный блок, ни в систему сбора данных.

Передача данных по радио и/или телеметрия запрещены.

7.3.7) Кузов:

Все элементы кузова омологированные расширением WR 2 должны быть использованы без каких бы то ни было изменений.

a) Переднее аэродинамическое устройство:

Передний бампер может быть выполнен только из стекловолокна или поликарбоната.

Минимальный вес переднего бампера – 4,5 кг.

b) Задний бампер:

 Задний бампер может быть выполнен только из стекловолокна или поликарбоната.

Минимальный вес заднего бампера – 3 кг.

7.3.8). Каркас безопасности:

Должен быть омологирован ФИА.

На автомобиле WR 2 может использоваться только один каркас безопасности; он должен быть упомянут в дополнительной информации расширения WR 2.

7.3.9) Топливные баки:

Топливные баки должны быть от изготовителя, одобренного FIA, (минимальные требования: :  FIA /FT3  и FIA /FT3 1999). 7.3.10) Окна:

a) Лобовое стекло:

Многослойное обогреваемое лобовое стекло может быть омологировано только при условии, что его вес превышает 9,2 кг и если оно удовлетворяет требованиям Статьи 7.2.2 Правил омологации для Групп A и B.

b) Заднее и боковые стекла:

Разрешены только серийные стекла.

 

ПАРАГРАФ 8: ИЗМЕНЕНИЯ С 01/01/2005

 

5.3.6) Амортизаторы:

………………

Любое сервоуправление, которое функционирует за счет прямого или косвенного воздействия на элемент подвески какого-либо сервопривода – запрещено.

Разрешены системы, электронным способом меняющие настройки амортизаторов.